在過去的一年里，相比其他船型市場，尤其是與散貨船市場相比，油船市場已成為了航運業(yè)的“成功事例”。然而，就像過去經(jīng)常發(fā)生的一樣，船東很容易對市場抱以“過于樂觀”的預(yù)測，并在短時間內(nèi)投入過多的資金。對此，船舶經(jīng)紀(jì)Allied Shipbroking在其周報中敲響警鐘，試圖評估未來市場需求，并告誡船東對市場供應(yīng)運力的增長保持警惕心態(tài)。
Allied首席市場研究和資產(chǎn)價值評估分析師George Lazaridis指出，隨著今年第一季度即將迎來結(jié)束，原油船市場的杰出表現(xiàn)已獲得越來越多的關(guān)注，今年第一季度油船的平均收入已達到了自2009年以來第一季度的最高水平。近期油船市場上VLCC，蘇伊士型油船和阿芙拉型油船的平均現(xiàn)貨運價已分別達到了43333美元/日，53130美元/日和40840美元/日水平，相比過去6年來的同期運價，這些船型近期的表現(xiàn)都非常出色。這導(dǎo)致油船市場在經(jīng)歷了金融危機的嚴(yán)重損失之后，成為近期被熱切期待復(fù)蘇及收益有利可圖的市場。
據(jù)Allied分析師稱，航運市場長期被“過于樂觀”的情緒所籠罩，這次也沒有例外。近期油船市場的繁榮是由于一系列因素所引發(fā)的，而迄今為止市場上沒有任何強烈的跡象表明，這種狀況會長期持續(xù)下去。原油價格的急劇下降引發(fā)的一系列活動，并沒有給市場提供供求即時調(diào)整的時間。更重要的是，期貨溢價交易重新回到市場，使得許多貿(mào)易商簽訂超出預(yù)期數(shù)量的船舶租約用于浮式儲油，使得儲油交易持續(xù)上升。這些交易活動都取決于油價不再上升，原油進口需求保持目前水平，而這一現(xiàn)象不會長期持續(xù)。
分析師指出，目前船東已簽訂了新船訂單，以確保在未來幾年里運力能夠大幅增長，但市場需求不一定如期而至。一旦需求出現(xiàn)變化，那么隨著原油價格持續(xù)上升，原油貿(mào)易需求將轉(zhuǎn)至成品油貿(mào)易，這一變化很可能將在未來持續(xù)。即便考慮到這些因素，目前市場狀況看起來相當(dāng)美好。在今年其余的時間油價預(yù)計仍將維持低位，油船船東似乎將成為唯一例外于受航運市場低迷表現(xiàn)影響的船東。因此，投資者應(yīng)當(dāng)更為謹(jǐn)慎，在短暫的市場繁榮期內(nèi)投資往往將在不到兩年的時間內(nèi)遭到反轉(zhuǎn)，這一問題已在過去被無數(shù)次證實，尤其是LNG市場及散貨船市場。 |
