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    3月份東方重工向江蘇泰州市中級人民法院申請破產(chǎn)重整。走到這步，除了外部環(huán)境差、內(nèi)部管理亂等原因外，其經(jīng)營模式也存在詬病。
    在民營造船企業(yè)中，江蘇東方重工有限公司（東方重工）規(guī)模屬于中等，其散貨船的建造實力頗有名氣。但今年東方重工卻不得不進行破產(chǎn)重整，其最大控股方JES國際控股有限公司（JES）宣布東方重工不得不重整的一系列原因。然近期JES自身也陷入債務(wù)糾紛，令東方重工破產(chǎn)重整充滿變數(shù)。
    經(jīng)營產(chǎn)品單一
    盡管東方重工宣稱自己是集船舶貿(mào)易、造船、修船、鋼結(jié)構(gòu)加工、金屬結(jié)構(gòu)防腐等為一體的中型造船企業(yè)，但其主營業(yè)務(wù)仍為造船。從在建船型數(shù)量看，東方重工在建散貨船15艘、液貨船2艘、工程船3艘、海洋工程船1艘，其中散貨船始終是東方重工的重點建造產(chǎn)品。
    當前，比較成功的民營造船企業(yè)如揚子江船業(yè)集團公司（揚子江船業(yè)）、金海重工股份有限公司（金海重工）都不約而同地向高附加值船方向轉(zhuǎn)型，而東方重工依然拘泥于建造散貨船，卻偏偏又逢近期國內(nèi)散貨船造價呈下降趨勢。
    根據(jù)希臘船東Dry Ships首席執(zhí)行官George Economou的分析，未來數(shù)月，亞洲造船企業(yè)可能將被迫降低散貨船造價。他指出，由于新船訂單量減少，中國造船企業(yè)目前有充裕的產(chǎn)能，新船造價將面臨下行壓力。Economou預(yù)計，中國造船企業(yè)的巴拿馬型散貨船造價可能降至2500萬～2700萬美元，好望角型散貨船造價可能降至4800萬美元左右。而在不到一周前，Compass Maritime曾表示，當前市場上一艘170000DWT級散貨船造價約為5300萬美元，一艘巴拿馬型散貨船造價平均約為2800萬美元。
    面對散貨船造價下行的趨勢，主張產(chǎn)品多樣化經(jīng)營的揚子江船業(yè)和金海重工通過打造高附加值船抵抗散貨船市場不濟的壓力，而以散貨船為主，在其他產(chǎn)品上缺乏經(jīng)營優(yōu)勢的東方重工只能被動接受造價下降帶來的經(jīng)營壓力。
控股人背負債務(wù)
    自東方重工向法院申請破產(chǎn)重整后， JES即宣布其不得不重整的三大原因。其一為巨額的延期罰款和棄船降價損失造成嚴重的營運虧損，損失高達數(shù)億元；其二為銀行中斷在建船舶保函和配套資金，導(dǎo)致資金鏈斷裂全面停產(chǎn)；其三為持續(xù)的待料停產(chǎn)不僅令東方重工每月新增1000多萬元的固定成本損失，還將導(dǎo)致正在建造的數(shù)艘船舶再次面臨巨額的二次棄船降價損失和延期罰款。
    JES于新加坡上市，是東方重工的實際控股人， 2006—2008年在靖江市分別投資設(shè)立東方重工、江蘇海神船業(yè)有限公司和江蘇新東方海工裝備有限公司等3家外商獨資企業(yè)。
    查閱東方重工最近發(fā)布的業(yè)績報告可以發(fā)現(xiàn)，其經(jīng)營情況尚算不錯，雖然去年前9月經(jīng)營收入為1.26億元，相比2013年大跌74.4%，但凈虧損為4762萬元，比2013年同期虧損1.04億元大幅收窄。流動負債凈額為3722萬元，相比2013年的4900萬元也有所收窄。
    但近期，JES計劃出售1.83億股股份，價值約487萬美元，該筆股份將由航運投資人維彩國際與建筑業(yè)巨頭Sun Yiyi以每股0.36新加坡元的價格購進，上述股份占JES總股本的15.15%。出售股份所得款項用以償還JES收購林地產(chǎn)業(yè)發(fā)生的部分債務(wù)糾紛，這筆債務(wù)糾紛令JES損失上億元，這對背著千萬負債的JES而言，是雪上加霜的事。
    如今，東方重工進入破產(chǎn)重整程序，其主要控股人又面臨負債糾紛，東方重工猶如一粒被大浪所淘汰的沙子，但愿它能挺住。