4月6日，E169拋石船全球首制船正式在江蘇太平洋造船集團(tuán)股份有限公司下屬浙江造船廠開工建造。
這見證了太平洋造船集團(tuán)在中高端特種船建造領(lǐng)域所邁出的堅(jiān)實(shí)步伐，也佐證了該公司產(chǎn)品轉(zhuǎn)型升級(jí)的初見成效：不僅在海洋工程支持船(OSV)領(lǐng)域碩果累累，更進(jìn)一步向更高附加值的特種船領(lǐng)域延伸，并推出完全自主設(shè)計(jì)的水下作業(yè)船(OCV)新船型，持續(xù)為全球海洋油氣大家庭提供更優(yōu)質(zhì)的產(chǎn)品服務(wù)和品牌體驗(yàn)。
自去年9月與荷蘭Van Oord(中文簡稱“凡諾德”)公司簽訂新造船合同之后，太平洋造船集團(tuán)妥善安排這艘E169全球首制船的工程設(shè)計(jì)、采購及建造等環(huán)節(jié)的漸次推進(jìn)，籍由完備的項(xiàng)目風(fēng)險(xiǎn)控制管理，成功克服了一系列挑戰(zhàn)，與船級(jí)社、船東等各相關(guān)方緊密協(xié)同，順利迎來了開工的重要節(jié)點(diǎn)。
E169拋石船采用了真正意義上的3級(jí)動(dòng)力定位系統(tǒng)(DP3)——這屬于國際海事組織界定的最高動(dòng)力定位級(jí)別，是精度最準(zhǔn)、抗風(fēng)險(xiǎn)能力最強(qiáng)的船舶定位系統(tǒng)。這套“定海神針”涉及復(fù)雜的綜合控制系統(tǒng)，對(duì)控制系統(tǒng)、推進(jìn)器系統(tǒng)、動(dòng)力系統(tǒng)和測量系統(tǒng)等都提出了更高要求。而且，按高規(guī)格設(shè)計(jì)的這艘船，對(duì)人員安全和環(huán)境保護(hù)均設(shè)定了相當(dāng)嚴(yán)苛的標(biāo)準(zhǔn)，裝備配置的機(jī)械化程度高，其舒適度也將符合國際高標(biāo)準(zhǔn)的COMF NOISE 1和COMF VIB 1。
面對(duì)如此高性能且規(guī)范要求頗為嚴(yán)苛的全球首制船，作為承建方的浙江造船沉下心來，集思廣益，與各領(lǐng)域資深人士精誠合作。單以本項(xiàng)目所涉供應(yīng)商為例，船廠已與各家頂級(jí)供應(yīng)商構(gòu)建了有效的溝通和對(duì)話機(jī)制，與包括電力系統(tǒng)制造商(Bakker Sliedrecht)、主推制造商(Schottel)，側(cè)推及可伸縮推的制造商(Bunvoll)和主機(jī)制造商(MAK)等在內(nèi)的廠商緊密協(xié)同，借助公司內(nèi)外專家的力量，不斷地攻克一道道難關(guān)。
籍此新船開工之際，太平洋造船董事長兼CEO梁小雷表達(dá)了對(duì)各相關(guān)方及合作伙伴的謝意，他坦承：“放眼中國業(yè)界整體，畢竟對(duì)以北歐為典型代表的海工文化的底蘊(yùn)了解尚顯不足，中國船企要想和海工業(yè)界的資深‘選手’們平等對(duì)話、有效溝通，仍有很長的路要走。為縮小這一差距，太平洋造船集團(tuán)將不斷夯實(shí)自身的EPCC（Engineering-工程設(shè)計(jì), Procurement-采購, Construction-建造, Commissioning-調(diào)試）能力，為將來在全球范圍內(nèi)提供高度復(fù)雜的海洋工程解決方案創(chuàng)造無限可能�！�
一直以建制出口船著稱的平洋造船集團(tuán)，近年來海外船東日趨多元化，改觀了早前OSV訂單主要倚重單一船東的格局，相繼承接了包括挪威在內(nèi)的歐美資深船東的OSV訂單；而且，集團(tuán)自主品牌SP系列OSV更是在俄羅斯、墨西哥和新加坡等市場分別斬獲首個(gè)訂單，并于2014年7月簽下首個(gè)來自中國本土的訂單——為上海打撈局華威公司建制5艘新船。今年以來，太平洋造船又從中國農(nóng)業(yè)部獲得一批漁業(yè)科考船的新造船訂單，更多的科考船訂單尚在進(jìn)一步商洽中。 |
