近年來，大船集團堅持創(chuàng)新驅動，以新產品開發(fā)搶占高端市場，成為新的經濟增長點。
大船集團通過自主研發(fā)和創(chuàng)新，實現(xiàn)了高附加值船型優(yōu)化升級，先后開發(fā)的7代8型VLCC船型，累計獲得訂單76艘；自主研發(fā)、自行設計、自行建造的10000TEU集裝箱船航速、油耗、振動等各項性能指標達到世界先進水平；自主知識產權的300－400英尺自升式鉆井平臺DSJ系列船型，以及DSAJ400型自升式生活服務平臺，填補了國內空白。
第七代超級節(jié)能環(huán)保VLCC，贏得多艘新船訂單。大船集團自2001年成功交付國內第一艘30萬噸超大型原油船(船型 船廠 買賣)（VLCC）后，一直非常重視這一優(yōu)勢船型的研發(fā)、優(yōu)化和持續(xù)升級，設計研發(fā)團隊經過潛心多年的研發(fā)設計，目前已經形成的第七代超級節(jié)能環(huán)保VLCC設計方案，采用更節(jié)能的“G”型主機，配置新型大直徑高效螺旋槳，配置具有完全自主產權的槳前、槳后組合節(jié)能裝置，綜合節(jié)能效果優(yōu)異，總體性能指標世界先進。壓載艙采用防泥沙設計，成功解決了困擾船東多年的在長江水域壓載水泥沙沉積難題；該型船設計滿足CSR、MARPOL 、SOLAS ，ICLL等國際規(guī)范規(guī)則和公約的最新要求，壓載艙、貨油艙均執(zhí)行PSPC標準，優(yōu)異的系統(tǒng)和設備配置和可靠防腐和材料選用，滿足了船東對機電設備系統(tǒng)的節(jié)能環(huán)保、安全可靠、操作方便需求。在船市低迷的情況下，該系列船型為大船集團贏得近20艘新船訂單。
海工產品及大型集裝箱船實現(xiàn)自主研發(fā)。按照“開發(fā)一代、建造一代、儲備一代”的思路，大船集團始終堅持把產品與技術創(chuàng)新作為保持和提升企業(yè)核心競爭力的關鍵性因素常抓不懈。通過技術攻關和創(chuàng)新，大船集團海工產品目前已經成功開發(fā)出具有自主知識產權的300－400英尺自升式鉆井平臺DSJ系列船型以及DSAJ400型自升式生活服務平臺，填補了國內空白，并先后承接訂單9座。自主研發(fā)的300-400英尺自升式鉆井平臺配套設備國產化率已經達到75%，而采用國外設計建造的自升式鉆井平臺國產化率只有30%左右。在大型集裝箱船研發(fā)方面，成功交付我國首艘自主開發(fā)、自主設計、自主建造的萬箱級集裝箱船，其重要指標堪與韓國同類產品比肩。另外，目前已經完成了14000TEU和18000TEU集裝箱船的產品開發(fā)，并具備了實船建造能力。
大船集團近年來一直致力于LNG船的技術研發(fā)，先后完成了大型LNG船模擬艙的科研攻關與實際建造，掌握了LNG船建造核心關鍵技術，并將在實船建造方面取得突破。與美國通用電氣公司合作開發(fā)“燃氣輪機LNG船”，開創(chuàng)了高技術高可靠性的航空技術應用于民用運輸船舶開發(fā)的新思路。今年1月16日，中標的兩艘LNG船，實現(xiàn)了大船集團多年的夙愿，取得了LNG建造領域的突破。 |
