據(jù)曼恩柴油機(jī)與透平公司（MAN）3月30日宣布，曼恩柴油機(jī)與透平日前已經(jīng)在其哥本哈根柴油機(jī)研究中心，在用戶和合作伙伴前面演示了其ME-LGI概念發(fā)動機(jī)。
據(jù)曼恩柴油機(jī)與透平公司副總裁Soren H. Jensen介紹，幾年前，公司意識到了需要開發(fā)一種更加環(huán)保、在價格上具有競爭力的燃料來代替船用柴油（MDO）/船用汽油（MGO）。公司認(rèn)為，ME-LGI發(fā)動機(jī)燒無硫燃料的能力將具有巨大的潛力。
他指出，甲醇運輸船已經(jīng)在海上作業(yè)多年。作為可行的、方便的和經(jīng)濟(jì)的船用燃料，使用一小部分貨物作為一艘船的動力是有意義的。
為此，曼恩柴油機(jī)與透平公司重新組裝了其50MX試驗機(jī)為一臺ME-LGI發(fā)動機(jī)，該公司已經(jīng)向Westfal-Larsen公司、Marinvest公司、Waterfront Shipping/Methanex公司三井造船工程有限公司（MES）、韓國現(xiàn)代重工的發(fā)動機(jī)和機(jī)械部門（HHI-EMD）、商船三井（MOL）和日本南日本造船廠的代表演示。
到目前為止，曼恩柴油機(jī)與透平公司已經(jīng)接獲了7臺ME-LGI發(fā)動機(jī)訂單--7S50ME-LGI發(fā)動機(jī)和6G50ME-LGI發(fā)動機(jī)變型的混合。其中第一臺發(fā)動機(jī)將由三井造船工程有限公司所采用，為一艘目前正在南日本造船廠為商船三井建造的船舶生產(chǎn)。
曼恩柴油機(jī)與透平公司此前曾經(jīng)表示，借助于輔助措施，該公司準(zhǔn)備生產(chǎn)一臺滿足國際海事組織（IMO）Nox排放極限要求的Tier-III ME-LGI發(fā)動機(jī)。
甲醇作為一種不含硫的船用燃料，在通常條件下為液體，因此可以很方便的儲存在船上。對于在IMO排放控制區(qū)（ECAs）運營的船舶來說，甲醇是滿足硫排放法規(guī)的要求的一個解決方案。
此外，甲醇還有一個優(yōu)點是其能夠在不加壓的儲罐中儲存。由于在全球許多地方都已經(jīng)能夠通過火車、載重汽車及船舶提供，因此建立和擴(kuò)大現(xiàn)有的甲醇基礎(chǔ)設(shè)施是可行的，即使是個別的在遙遠(yuǎn)的地區(qū)運營的船舶也能采用甲醇作為燃料。
與其燃料在氣提階段通過噴射ME-GI發(fā)動機(jī)形成對比，MAN B&W ME-LGI發(fā)動機(jī)為低閃點液體燃料雙燃料解決方案。ME-LGI發(fā)動機(jī)的設(shè)計克服了低十六烷值燃料--如甲醇-其自點火型典型地欠佳的挑戰(zhàn)，利用眾所周知的ME-GI發(fā)動機(jī)利用引導(dǎo)噴射船用汽油或重油。ME-LGI發(fā)動機(jī)的工作原理和安全理念類似于已經(jīng)接受的ME-GI概念的工作原理和安全理念。 |
