15年后，中國(guó)航運(yùn)業(yè)將會(huì)呈現(xiàn)怎樣的景象？3月31日，由上海國(guó)際航運(yùn)研究中心花費(fèi)數(shù)年時(shí)間編撰的《2030中國(guó)航運(yùn)發(fā)展展望報(bào)告》正式出爐，為未來(lái)中國(guó)航運(yùn)業(yè)描繪了一幅藍(lán)圖。
將主導(dǎo)全球集裝箱海運(yùn)貿(mào)易
根據(jù)報(bào)告，2030年中國(guó)的國(guó)際海運(yùn)總量預(yù)計(jì)62億噸，約占全球海運(yùn)量比例將達(dá)到17%；其中干散貨運(yùn)輸中鐵礦石、煤炭需求增長(zhǎng)將明顯放緩，糧食、石油進(jìn)口將會(huì)增長(zhǎng)較快，國(guó)際集裝箱進(jìn)出口海運(yùn)貨物總量將突破2億TEU，中國(guó)將會(huì)繼續(xù)穩(wěn)居世界第一大貨物貿(mào)易大國(guó)的地位，并將在全球集裝箱海運(yùn)貿(mào)易上占主導(dǎo)地位。
2030年中國(guó)國(guó)際海運(yùn)運(yùn)力將翻倍，全球占比將達(dá)到15%左右。2020年前，中國(guó)海運(yùn)船隊(duì)擁有量將超過(guò)日本和德國(guó)，2030年前中國(guó)海運(yùn)船隊(duì)擁有量有望趕超傳統(tǒng)海運(yùn)大國(guó)希臘。中國(guó)散貨船舶會(huì)繼續(xù)保持?jǐn)U張趨勢(shì)，所占船隊(duì)份額最大，在中國(guó)所有貨運(yùn)船舶中，占比可以達(dá)到70%；油輪船隊(duì)略有提升，占比為18%；集裝箱船隊(duì)占比會(huì)略有下滑，占比僅為9.5%。從噸位增長(zhǎng)來(lái)看，未來(lái)20年散貨船和油輪船舶的增速會(huì)略快于集裝箱運(yùn)力的增長(zhǎng)。
為了更好地融入全球分工、參與國(guó)際競(jìng)爭(zhēng)，中國(guó)也將建立起與全球海運(yùn)量相匹配的現(xiàn)代化干散貨、集裝箱和郵輪船隊(duì)，提高運(yùn)輸保障能力。未來(lái)20年，中國(guó)國(guó)際航運(yùn)船隊(duì)規(guī)模將以高于5%的增速迅速擴(kuò)張。預(yù)計(jì)2030年前，中國(guó)國(guó)際海運(yùn)運(yùn)力將翻倍（全球占比達(dá)15%左右），中國(guó)海運(yùn)船隊(duì)擁有量有望趕超傳統(tǒng)海運(yùn)大國(guó)—希臘。
新加坡、倫敦、上海三足鼎立
報(bào)告稱，15年后，世界航運(yùn)中心格局也將發(fā)生變化，新加坡、倫敦和上海將成為具有全球航運(yùn)資源配置能力的航運(yùn)中心，形成三足鼎立之勢(shì)，倫敦的國(guó)際航運(yùn)中心領(lǐng)頭羊地位將喪失。而中國(guó)航運(yùn)現(xiàn)代服務(wù)產(chǎn)業(yè)將快速發(fā)展。在航運(yùn)金融與保險(xiǎn)業(yè)方面，2030年中國(guó)將成為僅次于歐美的船舶融資中心，中國(guó)船舶融資將占全球的30%左右。在國(guó)內(nèi)外船舶的節(jié)能減排趨勢(shì)下，航運(yùn)碳基金、碳債券、碳期貨得到發(fā)展，碳交易與融資和航運(yùn)碳交易將得到發(fā)展，個(gè)人投資航運(yùn)碳交易也將成為現(xiàn)實(shí)。在航運(yùn)衍生品交易方面，中國(guó)將成為全球第二大中心，特別是基于中國(guó)海運(yùn)運(yùn)價(jià)的衍生品交易將在國(guó)際上具有較高的影響力。
就中國(guó)大陸而言，中國(guó)將在2030年形成以上海具有全球服務(wù)能力的航運(yùn)中心為龍頭，天津、廣州具有一定區(qū)域國(guó)際服務(wù)能力的航運(yùn)中心為依托，以青島、大連、廈門(mén)、深圳等航運(yùn)物流中心為基礎(chǔ)的布局合理的航運(yùn)中心體系。
中國(guó)將成全球第一大郵輪旅游市場(chǎng)
報(bào)告預(yù)測(cè)，2030年，中國(guó)有望超越英國(guó)和德國(guó)，成為全球第一大郵輪旅游市場(chǎng)。雖然目前國(guó)內(nèi)郵輪的滲透率較低，但預(yù)計(jì)郵輪旅游將逐漸成為大眾化的旅游方式，15年后中國(guó)內(nèi)地居民出境旅游市場(chǎng)有望達(dá)到近4億人次的規(guī)模。
上海國(guó)際航運(yùn)研究中心郵輪經(jīng)濟(jì)研究所副所長(zhǎng)程爵浩表示，2030年，中國(guó)郵輪出境游將成為全球第一，入境游也將是全球前二位。
在郵輪旅游的市場(chǎng)驅(qū)動(dòng)下，中國(guó)企業(yè)將會(huì)進(jìn)入郵輪市場(chǎng)，布局郵輪運(yùn)營(yíng)、建造及郵輪母港等產(chǎn)業(yè)鏈的各個(gè)環(huán)節(jié)。
雖然目前我國(guó)尚沒(méi)有單獨(dú)建造郵輪的實(shí)力，但程爵浩表示，目前已有不少造船企業(yè)正在著手制定郵輪建造計(jì)劃。比如中船集團(tuán)就已與嘉年華集團(tuán)展開(kāi)合作，預(yù)計(jì)2～3后即啟動(dòng)郵輪建造計(jì)劃。
《航運(yùn)展望》還稱，2030年中國(guó)、日本和韓國(guó)船廠承接的郵輪訂單總量可能達(dá)到全球建造總噸位的三分之一，而中國(guó)則有望獲得其中的三分之一。
另外，2030年中國(guó)郵輪碼頭的供給規(guī)模也將成為世界第一。上海國(guó)際航運(yùn)研究中心預(yù)測(cè)，上海郵輪母港將發(fā)展成為世界超級(jí)郵輪母港，多家郵輪公司將上海作為其亞洲總部，成為相應(yīng)的郵輪服務(wù)總部基地，郵輪訂艙中心落戶上海，中國(guó)郵輪信息中心也將在上海建立。
上海依然保持集裝箱世界第一大港地位
2030年，中國(guó)港口的貨物吞吐量將突破250億噸大關(guān)，實(shí)現(xiàn)翻番。但貨種結(jié)構(gòu)將發(fā)生較大變化，集裝箱貨物比重將會(huì)由目前的18.6%上升至26.8%，而干散貨因煤炭、礦石運(yùn)量增長(zhǎng)放緩，比重將跌破50%界限，其中內(nèi)貿(mào)運(yùn)量的放緩為其主因。2030年全國(guó)前十大港口名次也將發(fā)生一定變化，按貨物吞吐量排名，預(yù)計(jì)寧波-舟山組合港（18.2億噸）、天津港（13.3億噸）、上海港（13.0億噸）將位列三甲；按集裝箱吞吐量排名，預(yù)計(jì)上海港（5268萬(wàn)TEU）、青島港（4315萬(wàn)TEU）、寧波-舟山組合港（3727萬(wàn)TEU）將排在前三位，其中上海依然保持集裝箱世界第一大港的地位。 |
