石油價(jià)格暴跌正給德國(guó)造船業(yè)帶來(lái)越來(lái)越大的壓力。
近幾年來(lái)，隨著油氣勘探的急速發(fā)展，海工船逐漸成為德國(guó)船廠的重要收入來(lái)源，這些海工船運(yùn)營(yíng)要求極高，需要配備許多高度專(zhuān)業(yè)的獨(dú)特部件。然而，油價(jià)下滑導(dǎo)致許多油氣項(xiàng)目暫停，德國(guó)船廠的繁榮時(shí)期可能也將走向盡頭。
在大規(guī)模商船建造轉(zhuǎn)移至亞洲船廠之后，德國(guó)造船廠和修船廠開(kāi)始發(fā)揮其優(yōu)勢(shì)，承接更多高度專(zhuān)業(yè)且價(jià)格高昂的工作項(xiàng)目。德國(guó)船廠主要承接定制的、技術(shù)復(fù)雜的建造及維修項(xiàng)目，中國(guó)及韓國(guó)船廠并沒(méi)有足夠的技術(shù)設(shè)備來(lái)完成此類(lèi)工作。
Blohm+Voss Repair的總經(jīng)理Jan Kees Pillar表示，船廠曾接獲過(guò)1艘中國(guó)籍船舶的維修工作，這艘船船舵損壞、密封傳動(dòng)裝置爆開(kāi)，中國(guó)船廠不知道如何維修這艘船，而這樣的維修工作正是Blohm+Voss的專(zhuān)長(zhǎng)。
盡管如此，考慮到油價(jià)的暴跌，Pillar認(rèn)為，目前油氣行業(yè)已經(jīng)毫無(wú)希望。深水商船維修并非Blohm+Voss的主要收入來(lái)源，海上油氣業(yè)務(wù)的減少必然將帶來(lái)巨大的收入缺口。他指出，郵輪和游艇收入無(wú)法彌補(bǔ)這一差額，因此船廠正在試圖拓展其他市場(chǎng)來(lái)填補(bǔ)缺口，海軍業(yè)務(wù)和風(fēng)電市場(chǎng)可能將成為船廠的新目標(biāo)。
Pillar預(yù)計(jì)，油價(jià)并不會(huì)長(zhǎng)期低迷，到今年年底油價(jià)或?qū)⒒厣撩客?5美元，2年內(nèi)將重新恢復(fù)到每桶100美元。不過(guò)，許多投機(jī)者并不贊同Pillar的觀點(diǎn)。彭博社近期的一篇報(bào)道顯示，英國(guó)石油公司（BP）、國(guó)際能源署甚至沙特阿拉伯都認(rèn)為，至少在未來(lái)幾年，油價(jià)仍將維持在每桶50至60美元。
Lloyd Werft船廠的Rudiger Pallentin也不贊同Pillar的樂(lè)觀預(yù)計(jì)。Pallentin認(rèn)為，至少在未來(lái)3至5年，油價(jià)都難以回升。他表示，過(guò)去兩年來(lái)船廠接獲了大量訂單，然而，自今年1月起市場(chǎng)更加疲軟，油價(jià)的低迷意味著海工船東并不再急于獲得新船，這些海工船東也沒(méi)有訂船的動(dòng)機(jī)。
除海工船外，德國(guó)船廠的其他業(yè)務(wù)領(lǐng)域也面臨重重挑戰(zhàn)，廢氣清潔系統(tǒng)的改裝就是其中之一。德國(guó)船廠原本期望在未來(lái)幾個(gè)月接獲大量廢氣清潔系統(tǒng)改裝訂單，但這一期望卻終究無(wú)法變?yōu)楝F(xiàn)實(shí)。Pallentin稱(chēng)，去年下半年船廠確實(shí)接獲了一些廢氣清潔系統(tǒng)改裝訂單，但數(shù)量并不及預(yù)期，并非所有的改裝項(xiàng)目最終都能實(shí)現(xiàn)。
Pallentin指出，對(duì)于一艘普通的貨船而言，供應(yīng)與安裝廢氣清潔系統(tǒng)大約需要花費(fèi)300萬(wàn)美元；盡管這一系統(tǒng)的安裝有助于保護(hù)環(huán)境，但在另一方面，考慮到目前的經(jīng)濟(jì)形勢(shì)，強(qiáng)迫船東進(jìn)行此類(lèi)投資毫無(wú)意義。 |
