據(jù)航運(yùn)咨詢機(jī)構(gòu)德魯里所發(fā)布的最新報(bào)告顯示，亞洲-中東航線，以及參與南亞運(yùn)輸交易的集運(yùn)公司因即期運(yùn)價(jià)下跌持續(xù)承壓。
該機(jī)構(gòu)分析師稱，盡管目前集運(yùn)市場表現(xiàn)強(qiáng)勢，但在亞洲地區(qū)集運(yùn)即期運(yùn)價(jià)仍然保持較低水平，預(yù)計(jì)這一情況將繼續(xù)持續(xù)。
據(jù)數(shù)據(jù)顯示，今年1月，上海-阿里山港的集運(yùn)即期運(yùn)價(jià)跌至1460美元/TEU，跌幅達(dá)到230美元。而上海-孟買新港的集運(yùn)運(yùn)價(jià)則是從去年6月開始持續(xù)下跌，在過去的10個(gè)月里已跌至1210美元/TEU。德魯里指出，目前大多數(shù)集運(yùn)公司的業(yè)務(wù)均集中在東西航線上的三條核心航線上，而南亞和中東地區(qū)的集運(yùn)發(fā)展往往遭到忽視，這導(dǎo)致南亞和中東地區(qū)集運(yùn)運(yùn)價(jià)失衡。
不過，在2014年亞洲-中東航線集裝箱運(yùn)量表現(xiàn)有所增長，相比2013年漲幅達(dá)1%。據(jù)集裝箱貿(mào)易統(tǒng)計(jì)（CTS）報(bào)道，2014年集運(yùn)市場上西行箱運(yùn)量增長了6.9%，達(dá)到330萬TEU。德魯里指出，這一增長很大程度上是受益于該地區(qū)基礎(chǔ)建設(shè)項(xiàng)目的實(shí)施。
此外，分析師還表示，南亞地區(qū)集運(yùn)貿(mào)易表現(xiàn)更為強(qiáng)勁，集裝箱運(yùn)量增至292萬TEU，漲幅達(dá)10.5%。
分析師指出，中東和南亞地區(qū)的集運(yùn)貿(mào)易不僅要應(yīng)對(duì)更大型集裝箱船服務(wù)的持續(xù)升級(jí)，同時(shí)也受制于亞歐線和跨太平洋環(huán)線涉及港口的部署變化，如科倫坡港，阿里山港等。
目前，2M聯(lián)盟和O3聯(lián)盟的組建并未對(duì)中東和南亞地區(qū)集運(yùn)市場貿(mào)易造成直接影響，但德魯里表示，地中海航運(yùn)公司在今年3月將開始在這些地區(qū)航線上部署8000TEU集裝箱船。該公司所推行的新航線預(yù)計(jì)將投放8艘該型船，沿途�？繌V州南沙-新港-寧波-上海-福州-深圳赤灣-丹戎帕拉帕斯-新加坡-科倫坡-迪拜-達(dá)曼-朱拜勒-迪拜-孟買新港-新加坡-廣州南沙。 |
