中國船廠在海工市場上或?qū)⒚媾R巨大的財務風險。過去幾年來，中國船廠鉆井平臺訂單量大幅增加，但付款條件及造價也給船廠帶來了不利影響。
上游消息稱，5年前造船業(yè)的低迷使得中國船廠訂單量減少，為了能夠緩解船廠困難，這些船廠轉(zhuǎn)向海上鉆井平臺建造領(lǐng)域。之后，中國鉆井平臺建造市場迅速發(fā)展，大部分外國鉆井平臺運營商在訂造新船時都考慮過中國船廠。
盡管中國船廠在按期交付等方面仍然存在一些問題，但中國船廠提供的融資條件以及報價依然吸引了大量客戶。對于一些計劃在新加坡及韓國船廠簽署訂單的鉆井承包商，中國船廠誘人的付款條件也有著相當大的影響力。
據(jù)稱，一些鉆井承包商有時會選擇邀請中國船廠參與鉆井平臺招標，從而壓低新加坡及韓國船廠的報價。一家中國船廠的高層稱，在此類招標中，雖然中國船廠給出的報價最低，但仍然注定要被淘汰。
近幾年的企業(yè)并購顯著影響了鉆井行業(yè)，越來越多的新公司甚至一些毫無鉆井平臺訂造或運營經(jīng)驗的個人投資者傾向于投機訂造鉆井平臺。這些新公司大多難以獲得建造鉆井平臺所需的資金，其訂造的鉆井平臺也沒有簽訂任何租船合同。
不過，中國船廠為這些投機訂單提供了極低的造價以及最低的預付款。對于標準的自升式鉆井平臺而言，中國船廠通常要求10%甚至更低的預付款，一些建造合同的預付款最低僅為1%。這樣的付款條件大大促進了鉆井承包商投機訂船的熱情。
一旦鉆井承包商因為無法獲得租船合同而撤單，中國船廠不得不面臨極大的財政挑戰(zhàn)。近幾個月來油價的不斷下跌進一步增加了中國船廠的風險。一家國內(nèi)船廠的市場經(jīng)理稱，油價的疲軟顯然給鉆井活動帶來了不利影響，中國建造的鉆井平臺更加難以獲得租約。
據(jù)調(diào)查，目前中國10家船廠手持自升式鉆井平臺訂單共59座，交付期延續(xù)至2017年，中國船廠手持訂單量占全球手持訂單量的40%左右。然而，其中49座自升式鉆井平臺均未簽訂租船合同。
中國最大的自升式鉆井平臺建造商招商局重工目前有18座鉆井平臺正在建造，其中僅有1座已經(jīng)獲得租約。其他主要自升式鉆井平臺建造商包括大船海工（手持訂單11座，其中8座由Seadrill訂造）、上海外高橋造船（11座，其中3座于今年交付）、中集來福士（7座，包括3座自費Super M2型鉆井平臺）、振華重工（7座）、山船重工（4座），這些船廠都是國有船廠。
一些中國船廠及鉆井承包商寄希望于北海鉆井市場在2017年復蘇，這促使其更改先前鉆井平臺訂單規(guī)格，從而提升在英國北海及其他地區(qū)的市場前景。
新加坡FTS Derrick已經(jīng)決定修改其2013年在山船重工的4座CJ50型鉆井平臺訂單，將其中至少2座升級為CJ54型設(shè)計，從而滿足英國北海地區(qū)的鉆井要求。不過，有消息稱，山船重工可能不會同意FTS Derrick提出的升級建議。 |
