越來越多的船東、融資人及市場預(yù)測者開始擔(dān)憂中國造船業(yè)的健康發(fā)展。
有業(yè)內(nèi)人士擔(dān)憂稱，更多中國船廠可能在未來幾年破產(chǎn)，而其中小型船廠尤其脆弱，未來破產(chǎn)船廠中絕大部分可能都是小型船廠。不過，該人士也認(rèn)為，中國政府仍在積極支持造船業(yè)發(fā)展，且短期內(nèi)這種支持仍將持續(xù)。
該人士表示，許多中國大型船廠正在尋找多種方式以應(yīng)對可能的撤單風(fēng)險。其中一些船廠開始提供光船租賃業(yè)務(wù)。一些擁護(hù)者認(rèn)為，對于那些無法為撤單船舶找到買家的船廠而言，光船租賃將成為越來越有吸引力的選擇。
一位業(yè)內(nèi)專家稱，理論上來說，在目前情況下這一策略很有意義。光船租賃業(yè)務(wù)使得船廠能夠?qū)ふ乙蝗盒碌哪繕?biāo)客戶；如果船廠希望出售船舶，這些船舶也能因為價格回升而產(chǎn)生收入。同時，光船租賃也意味著船不必處理船舶的日常運(yùn)營問題。
與此同時，Scorpio Tankers及Scorpio Bulkers首席運(yùn)營官Cameron Mackey認(rèn)為，中日韓三國對造船業(yè)的支持都達(dá)到歷史新高。盡管一些預(yù)測者認(rèn)為這一趨勢將在短期內(nèi)持續(xù)，但Mackey卻預(yù)計未來幾年國家對造船業(yè)的支持卻將急劇下降。
Mackey指出，盡管鉆井船、液化氣船以及其他一些復(fù)雜船舶的新船訂單量暫時減少，但短期內(nèi)日韓船廠不大可能會轉(zhuǎn)而將中國主導(dǎo)的市場作為目標(biāo)。日韓船廠可能會涉足傳統(tǒng)船型市場，但這些項目可能給它們帶來損失；中國船廠確實會面臨一定挑戰(zhàn)，但至少在短期內(nèi)中國船廠仍然能夠保持競爭優(yōu)勢。
克拉克森資本的分析師Nicholas Stillman認(rèn)為，盡管目前油船市場表現(xiàn)良好，但很少有船東有意訂造傳統(tǒng)商船。他表示，在散貨船領(lǐng)域，新船訂單需求并不多，目前散貨船造價仍有下降空間。
Stillman稱，許多著名亞洲船廠都取得了相對強(qiáng)勁的手持訂單量，足以在未來兩年保持忙碌；因此，在2017年臨近時新船價格會進(jìn)一步下降。他表示，船廠目前尚不需要削減報價以吸引訂單，但到今年年底這一狀況可能發(fā)生改變。
去年年底，丹麥船舶融資公司（Danish Ship Finance）曾預(yù)計，由于破產(chǎn)，二線船廠的造船產(chǎn)能將在2015年減少50%。此外，該公司認(rèn)為，大型船廠2015年將受到兩位數(shù)的虧損，一些船廠可能因為合并而擴(kuò)大規(guī)模。 |
