自2015年開(kāi)年以來(lái)，作為衡量主要干散貨航運(yùn)路線和運(yùn)價(jià)的重要指標(biāo)，波羅的海干散貨運(yùn)價(jià)指數(shù)（BDI）已暴跌29.2%。干散貨的運(yùn)輸成本降至30年來(lái)最低水平，這使得業(yè)界人士對(duì)全球經(jīng)濟(jì)增長(zhǎng)表示擔(dān)憂。然而，目前市場(chǎng)上仍在存在一些不穩(wěn)定因素，分析師對(duì)此發(fā)出警告，稱沒(méi)必要對(duì)BDI暴跌過(guò)度解讀。
日前BDI指數(shù)跌至554點(diǎn)，與1986年的歷史最低位持平。而在過(guò)去的12個(gè)月里，BDI指數(shù)已下跌了近50%。近日，世界銀行下調(diào)了全球經(jīng)濟(jì)增長(zhǎng)基點(diǎn)，2015年全球經(jīng)濟(jì)增長(zhǎng)從20%下調(diào)至3%。因此，BDI指數(shù)的下跌也在世界銀行的預(yù)測(cè)之內(nèi)。
不過(guò)，也有許多其他不穩(wěn)定因素影響著B(niǎo)DI指數(shù)的變化，尤其是近期油價(jià)大幅下滑對(duì)BDI指數(shù)造成嚴(yán)重影響。瑞銀大宗商品分析師Daniel Morgan表示，今年石油價(jià)格跌勢(shì)持續(xù)不斷，截至目前已下跌超過(guò)20%。而在過(guò)去的12個(gè)月里，布倫特原油價(jià)格已下跌44.2%，跌至每桶57.64美元。分析師指出，由于燃油成本在航運(yùn)成本中占較大比例，隨著石油價(jià)格下降，散運(yùn)運(yùn)價(jià)也在不斷下降。
在2014年，西澳大利亞-中國(guó)航線的礦砂船(船型 船廠 買賣)運(yùn)輸成本為每噸8-10美元，而現(xiàn)在這一成本已跌至4-5美元。巴西-中國(guó)航線的運(yùn)輸成本同樣減半，從去年的每噸20美元跌至10美元。
自全球金融危機(jī)以來(lái)，過(guò)去較長(zhǎng)的時(shí)期內(nèi)，大眾商品的需求和定價(jià)均有所上漲，其中中國(guó)市場(chǎng)占大多數(shù)。因此過(guò)去散運(yùn)市場(chǎng)上有更多的船舶在航線上運(yùn)營(yíng)，以此降低運(yùn)輸成本。澳大利亞和新西蘭銀行資深大宗商品分析師Daniel Hynes指出，過(guò)去散運(yùn)運(yùn)價(jià)受工業(yè)活動(dòng)影響較大，而近年來(lái)由于市場(chǎng)供求失衡，這一關(guān)系有所減少。由于目前市場(chǎng)供大于求，市場(chǎng)需求對(duì)散運(yùn)運(yùn)價(jià)的影響力增強(qiáng)。
同時(shí)，運(yùn)輸成本的下降也影響著鐵礦石價(jià)格的下跌，在本周一，鐵礦石價(jià)格跌至61.2美元/公噸，創(chuàng)下歷史新低。然而，自2009年以來(lái)，鐵礦石運(yùn)價(jià)指數(shù)只有一個(gè)基準(zhǔn)指數(shù)。由于大型礦商供應(yīng)量不斷增長(zhǎng)，過(guò)去12個(gè)月里鐵礦石價(jià)格下降了近50%。Hynes表示，盡管作為航運(yùn)市場(chǎng)的重要指標(biāo)，但BDI指數(shù)目前已經(jīng)失去了對(duì)干散貨商品市場(chǎng)需求預(yù)測(cè)方面的一些關(guān)聯(lián)性。 |
