去年中國造船業(yè)界在造船完工量方面，以艘數(shù)及DWT為準，穩(wěn)坐第一把交椅，不過，以總額及CGT為準，全球第一位置讓給韓國。
據(jù)造船海洋日刊消息，2014年1至12月，全球造船業(yè)界的新接訂單量為1749艘、1.970萬DWT（3970萬CGT、1012億美元），以DWT為準，同比下降39%。
據(jù)Clarkson Research統(tǒng)計，去年，除了液化氣船領域以外，沒有新接訂單量同比明顯增長的船型，不過，同期，液化氣船訂單量為1660萬CBM規(guī)模（176艘），創(chuàng)下歷史新高，其中，LNG船訂單量（74艘）為1100萬CBM規(guī)模，相比2013年大幅增長66%；LPG船訂單量（102艘）以艘為準與2013年的124艘相比小幅下降，但以CBM為準，得益于超大型LPG船（VLGC，空前規(guī)模的54艘），同比增長24%。
同期，中國造船企業(yè)共獲得801艘、5100萬DWT（1530萬CGT）訂單，雖然以DWT為準，同比下降40%，不過，位居全球第一；韓國造船企業(yè)共獲得305艘、3080萬DWT（1180萬CGT）訂單，以艘、DWT為準，分別同比下降44%、39%；日本24家造船企業(yè)共獲得389艘、2250萬DWT（780萬CGT）訂單，以DWT為準，同比下降30%。
去年，中國、韓國以及日本的新接訂單總額分別為303億美元、314億美元以及154億美元。
另外，同期，歐洲及亞洲地區(qū)船東分別訂造了相當于414億美元（670艘）及342億美元（692艘）的新船舶。在新船訂單總額領域，美國的為114億美元（89艘），位居全球第一，中國（111億美元、241艘）及希臘（111億美元、166艘）共同位居全球第二。
2014年12月末，Clarkson新造船價指數(shù)記錄138.5點(pt)，環(huán)比上月沒變，而相比1年前上升3.9%。該指數(shù)于2013年3月下降到最低點125.6點之后，連續(xù)14個月保持了增長趨勢，但近日增長步伐呈現(xiàn)放緩。而且，按3大船舶的代表船型來看，好望角型散貨船指標線（Guideline）新造船價為5400萬美元，超大型油輪（VLCC）為9700萬美元，13000TEU級集裝箱船為1.16億美元。
2014年，全球有389家（2013年453家）造船廠的造船完工量為1804艘、9090萬DWT（3470萬CGT），以DWT為準，同比下降16%。根據(jù)估計，2015年的年均造船完工量有望達到9960萬DWT，同比或增長10%，相關預測值是繼創(chuàng)下歷史新高的2011年（1.661億DWT，相比2010年增長9%）之后首次呈現(xiàn)同比增長趨勢。根據(jù)展望，今年，散貨船領域，尤其是好望角型及大靈便型的完工量有望大幅增長。
另外，2014年，全球有389家造船廠交付了新船舶，相比2013年的453家下降14%，尤其是，中國造船廠從2013年的170家下降至2014年的137家，下降幅度最大。
2014年，按國家來看，中國137家造船廠的造船完工量為681艘、3630萬DWT（1150萬CGT），總值約為239億美元，以艘及DWT為準，位居全球第一；韓國造船廠的造船完工量為313艘、2590萬DWT（1210萬CGT），總值約為364億美元；日本的造船完工量為380艘、2260萬DWT（660萬CGT），總值約為122億美元。
此外，以CGT為準，韓國的新船訂單量繼2009年之后時隔5年首次超過中國。 |
