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    據(jù)悉，日本造船聯(lián)合（JMU）近日表示，在原油價格下跌至6年低點之后，海工支援船（OSV）需求也隨之停滯。作為日本第二大造船廠，日本造船聯(lián)合是唯一一家建造錨作拖船（AHT）和平臺供應船（PSV）的日本船廠。
    日本造船聯(lián)合社長三島慎次郎指出，客戶逐漸對OSV失去興趣，自去年年底到今年年初，這些客戶一直采取觀望態(tài)度。去年6月以來，油價下滑了一半以上，客戶對OSV的需求也逐漸減少。全球最大的深水生產(chǎn)商巴西國油目前正在審查其價值2200億美元的五年投資計劃。
    盡管目前的油價下滑不利于海工船訂單增長，但卻給原油船、散貨船及集裝箱船的未來前景帶來了積極影響，而原油船也是日本造船聯(lián)合建造的三大主要船型之一。三島慎次郎預計，原油價格低迷將促進中國和日本海上貿(mào)易的增長；雖然航運市場依然存在運力過剩問題，但隨著中國趁油價低迷增加石油儲存，航運市場表現(xiàn)依然能夠改善。
    三島慎次郎稱，油船的更新周期可能加快�？紤]到目前一艘VLCC造價約為100億日元（約合8500萬美元），船東可能無法迅速決定下單。
    日本造船聯(lián)合由日本鋼鐵工程控股公司旗下的環(huán)球造船和石川島播磨重工合并成立。雖然合并使得日本造船聯(lián)合能夠進入LNG船等領域，但三島慎次郎認為，目前日本造船聯(lián)合的規(guī)模并不足以與大型韓國船廠競爭。
    日本造船聯(lián)合將把年度接單目標從目前的3000至3500億日元提高到5000億日元，并通過與日本國內(nèi)船廠合作等手段增加競爭力。