按載重噸排名，金海重工目前列世界造船企業(yè)第10位、中國第4位，從2010、2011年的步履艱難到再度躋身世界前十，金海重工倒也有“打不死的小強(qiáng)”精神，今年計劃憑借轉(zhuǎn)型升級向更高排名沖刺。
絕處逢生
當(dāng)前世界造船業(yè)已呈現(xiàn)中日韓三足鼎立的局面，其中中國造船規(guī)模最大。根據(jù)去年前10月的統(tǒng)計數(shù)據(jù)，世界造船完工量7729萬DWT。其中，中國占39%；韓國占27.5%；日本占26.3%。新接訂單方面，全球9483萬DWT中，中國占49.1%；韓國占27.9%；日本占17.8%，可以明顯看到中國在造船規(guī)模上占據(jù)優(yōu)勢。但后國際金融危機(jī)時代世界經(jīng)濟(jì)發(fā)展方向仍不明朗，歐美日等發(fā)達(dá)國家經(jīng)濟(jì)復(fù)蘇不是很明顯，這就導(dǎo)致國際貿(mào)易海運(yùn)量不能充分釋放，海運(yùn)業(yè)既不能釋放，造船業(yè)肯定也“無米下鍋”。而且，中國造船規(guī)模世界第一，大大小小千余家造船企業(yè)，受到的影響可想而知，所以從行業(yè)發(fā)展來看是處在黎明之前。
再看中國裝備制造技術(shù)水平。目前，大部分造船企業(yè)都是船舶總裝廠，可以切割、焊接鋼板，搭建各種大型分段，造各種船舶。但是船用大功率低速柴油機(jī)、船舶集控系統(tǒng)、發(fā)電機(jī)等關(guān)鍵設(shè)備、高附加值設(shè)備研發(fā)、制造能力有待提高。可以說中國造船業(yè)只加工外表，內(nèi)部核心還是被歐美壟斷。
要想從“危機(jī)”中脫離，市場回暖甚至復(fù)蘇需要以下三方面條件。首先，訂單多，全球市場經(jīng)濟(jì)環(huán)境好；其次，銀行給予足夠融資；第三，資金充足，船價合理，可以支撐造船企業(yè)資金運(yùn)轉(zhuǎn)。
就在造船企業(yè)幾乎集體過“寒冬”的現(xiàn)狀下，金海重工卻有另一番景象。根據(jù)該企業(yè)內(nèi)部工作人員提供的數(shù)據(jù)，去年在建船舶22艘，手持訂單64艘、822.5萬DWT，全球市場占有率1.58%，同比上升0.12%。按載重噸排名，列世界造船企業(yè)第10位、中國第4位，其中13艘手持集裝箱船訂單列世界造船企業(yè)第10位。造船技術(shù)方面，金海重工已經(jīng)從單一的建造散貨船發(fā)展成為集建造散貨船、油輪和集裝箱船于一體，涵蓋海工和工程船的造船企業(yè)。
業(yè)績向好的“內(nèi)幕”
去年，金海重工順利交付的32萬噸級VLCC，是當(dāng)今世界上最大的原油輪，也是浙江省迄今為止首制VLCC。該輪船體總長為333米，型寬60米，型深30.50米，設(shè)計吃水20.50米；分段總數(shù)為247個，總重47634噸。該輪還使用20米大分段建造工藝，與以前該企業(yè)主打產(chǎn)品17.6萬噸級散貨輪的12米分段相比，其用工、下料、施工以及圖紙設(shè)計等方面的要求都顯著提高。該輪還將以“殼舾涂一體化”和“精度造船”為目標(biāo)，在設(shè)計和生產(chǎn)安排中，實(shí)行以船體為基礎(chǔ)、舾裝為中心和涂裝為核心的設(shè)計生產(chǎn)管理模式。
此外，該輪還將采用PSPC涂裝新標(biāo)準(zhǔn)和新工藝，以推進(jìn)PSPC新標(biāo)準(zhǔn)在企業(yè)的全面實(shí)施。
該輪順利交付，標(biāo)志著金海重工在大型油輪建造方面躍上了一個新臺階。
集裝箱船建造方面，8800TEU型船是金海重工首次建造的集裝箱船，并使其一躍成為中國屈指可數(shù)萬箱級集裝箱船建造企業(yè)行列。
世界上所有造船企業(yè)建造萬箱級集裝箱船，都經(jīng)歷了中小型集裝箱船建造的過渡階段。90米工作平臺與7000方級挖泥船的承接，豐富了金海重工的產(chǎn)品結(jié)構(gòu)，使其成為名副其實(shí)的創(chuàng)新型造船企業(yè)。
通過8800TEU型船與韓國企業(yè)的聯(lián)合設(shè)計，金海設(shè)計院獲得一套韓國的生產(chǎn)設(shè)計標(biāo)準(zhǔn)。后續(xù)使這套標(biāo)準(zhǔn)與金海重工的造船生產(chǎn)相結(jié)合，轉(zhuǎn)化為適合中國、金海重工的標(biāo)準(zhǔn)，進(jìn)而全面學(xué)習(xí)和引進(jìn)韓國的生產(chǎn)設(shè)計與造船模式。
在“韓國”標(biāo)簽的光環(huán)下，集裝箱船成為金海重工去年新接訂單提速最為明顯的船舶，去年新接10艘8800TEU型船訂單，其中9艘陸續(xù)開工建造。今年1月又接獲3艘2500TEU型船。
從目前市場看，油價已跌破60美元/桶，中國等發(fā)展中國家的成品油進(jìn)口近期大增，成品油運(yùn)輸需求持續(xù)走強(qiáng)，而限于市場油輪的數(shù)量，未來可能有更多成品油輪訂單出現(xiàn)。
業(yè)績向好的另一個原因是有效控制成本。據(jù)該企業(yè)內(nèi)部工作人員透露，金海重工于去年年初成立成本控制中心，截至目前，單船總體成本均控制在目標(biāo)成本以內(nèi)。
同時企業(yè)推行二級成本核算，去年完成金海重工長涂基地加工工程部的二級成本核算試點(diǎn)，完成長涂基地所有生產(chǎn)部門二級成本核算人員的配備及派駐。
去年也是金海重工推行增收節(jié)支的第4年，合計全年甄選出可行增收節(jié)支項目50個，目標(biāo)金額合計3.12億元。全年預(yù)計完成增收節(jié)支金額合計2.46億元。
該企業(yè)內(nèi)部工作人員告訴《航運(yùn)交易公報》記者，金海重工2008年、2010年遭遇造船業(yè)嚴(yán)寒，如今已成為浙江省納稅大戶，企業(yè)員工三班倒趕造船進(jìn)度，顯示出不俗韌勁。
積極實(shí)踐轉(zhuǎn)型升級
根據(jù)金海重工的介紹，去年金海重工在技術(shù)創(chuàng)新、轉(zhuǎn)型升級方面累計獲得舟山市各項政策獎勵、補(bǔ)貼等100余萬元。得益于資金的支持，金海重工在造船技術(shù)方面有所提升，進(jìn)而以技術(shù)支撐企業(yè)升級，如大型分段建造技術(shù)。
通過對32萬噸級VLCC大型分段區(qū)域建造的技術(shù)攻關(guān)，有效縮短造船周期，整體提高了建造32萬噸級VLCC的技術(shù)水平，研究成果填補(bǔ)浙江省VLCC建造技術(shù)的空白。該建造技術(shù)已在金海重工18萬噸、7.6萬噸、8.15萬噸級散貨船、90米海工平臺等產(chǎn)品上得到應(yīng)用。
集裝箱船建造關(guān)鍵技術(shù)也得到突破，對超大型集裝箱船船體線型優(yōu)化、船體結(jié)構(gòu)強(qiáng)度分析及輕量化、超厚高強(qiáng)度鋼焊接技術(shù)、集裝箱綁扎件系固方式及安裝工藝、振動和噪聲預(yù)報技術(shù)、綠色造船技術(shù)與工藝等關(guān)鍵技術(shù)開展系統(tǒng)研究，提升企業(yè)在高技術(shù)高附加值船舶產(chǎn)品方面的設(shè)計能力和建造水平。
海工方面，實(shí)現(xiàn)海工平臺國產(chǎn)化突破。金海重工90米海工平臺為中國第一座具有自主知識產(chǎn)權(quán)、帶有動力定位系統(tǒng)的助航式海工作業(yè)平臺。該平臺主要設(shè)備除了發(fā)電機(jī)采用進(jìn)口以外，其他均采用國產(chǎn)設(shè)備。
該平臺的建造進(jìn)一步推進(jìn)企業(yè)產(chǎn)品結(jié)構(gòu)的調(diào)整、提升船用設(shè)備本土化率以及突破了國際造船新規(guī)范要求。
除了技術(shù)上的創(chuàng)新突破，金海重工也不免俗地推行新型節(jié)能裝置，實(shí)現(xiàn)綠色造船。
綠色環(huán)保船舶是造船領(lǐng)域的明珠，為實(shí)現(xiàn)向船東提供更加具有經(jīng)濟(jì)效益和符合業(yè)界環(huán)保標(biāo)準(zhǔn)的船舶，金海重工在船舶節(jié)能等方面進(jìn)行了一系列探索。
金海重工部分船舶采用扭曲舵，實(shí)現(xiàn)2%～3%的船舶運(yùn)行耗能的節(jié)約，同時，通過對推進(jìn)裝置的改進(jìn)產(chǎn)生約5%～7% 的節(jié)能收益。采用新型螺旋槳，在保持船舶航速不變情況下，節(jié)省主機(jī)功率5%～10%。
在船舶涂裝過程中，通過減阻涂層工藝的運(yùn)用，降低平均船體粗糙度，減少摩擦阻力和燃油消耗，提高燃油使用率。
銷售方面，金海重工正在打造新常態(tài)下的船舶接單和銷售模式。策略上更加重視選擇優(yōu)質(zhì)的客戶進(jìn)行洽談，從造船企業(yè)邊際效益和規(guī)模效應(yīng)的角度出發(fā)，向船東推薦系列船訂單，同時兼顧造船企業(yè)產(chǎn)品轉(zhuǎn)型升級，為獲取更多高附加值訂單開辟途徑。
銷售思路方面，深化與融資機(jī)構(gòu)的良好關(guān)系，增強(qiáng)船舶金融配套和創(chuàng)新服務(wù)項目對銷售訂單的支持。
經(jīng)過一系列調(diào)整后，金海重工以轉(zhuǎn)型升級為方向，在訂單開發(fā)過程中優(yōu)先考慮承接系列化與已交船舶或在建船舶類型相近的系列化船舶訂單，如18萬噸級散貨船、32萬噸級VLCC等成熟建造的系列產(chǎn)品。
金海重工一直致力于企業(yè)的信息化建設(shè)，經(jīng)過前幾年的信息化基礎(chǔ)數(shù)據(jù)的積累，根據(jù)行業(yè)信息化建設(shè)發(fā)展最新趨勢及企業(yè)自身信息化建設(shè)需求，已累計投入近3000萬元，計劃在5年內(nèi)逐步實(shí)現(xiàn)以生產(chǎn)為核心的數(shù)字化造船�？傊�，今年金海重工將在轉(zhuǎn)型升級上發(fā)力。 |
