1月23日，廈門船舶重工股份有限公司和瀾瑪資本簽署了1+1艘45,000立方米LNG運(yùn)輸船的建造合同，這也是廈船重工接獲的首艘LNG船訂單，該船計(jì)劃將在2017年交付。
此次簽約的LNG船是由挪威LNG New Technologies公司（LNT）設(shè)計(jì)的一種全新的中型LNG運(yùn)輸船。該船舶采用LNT公司發(fā)明并擁有專利的“LNT A-BOX液罐系統(tǒng)”，該系統(tǒng)為獨(dú)立式的IMO A型的低溫常壓的棱柱形LNG液罐裝置。該系統(tǒng)賦予LNG船舶具有更為有效的船船艙利用率和更為高效的船體線型設(shè)計(jì)，特別適用于區(qū)域和沿海LNG運(yùn)輸。
LNT A-BOX液罐系統(tǒng)是將獨(dú)立式的IMO A型LNG液罐安放在一個(gè)完全絕緣的船艙內(nèi)而構(gòu)成，具有穩(wěn)固的自撐型的主屏蔽（PrimaryBarrier）和完全獨(dú)立的次屏蔽(Secondary Barrier)。完全獨(dú)立的兩道屏蔽系統(tǒng)具備更高的安全性，而且沒有裝載量限制。人員可進(jìn)入到兩道屏蔽系統(tǒng)中，便于今后運(yùn)營(yíng)中檢查和維護(hù)。次屏蔽系統(tǒng)由挪威MGI Thermo參與開發(fā)并建造。
此外，采用LNT A-BOX的棱柱形液罐的設(shè)計(jì)可有效提高船艙的使用率以及平坦的甲板布置更利于使未來船體上部模塊的安裝布置，特別適用于中小型FLNG和FSRU建造。在相同的船型尺寸下，采用獨(dú)立式的IMO C型LNG液罐系統(tǒng)的LNG船容積僅有30,000立方米，而采用LNT A‐BOX液罐系統(tǒng)的LNG船的容積可達(dá)的45,000立方米，容積提高約為50%。LNT A-BOX液罐系統(tǒng)也可用于裝載其他，如LPG，乙烯，乙烷等貨種。
2014年1月，在廈船重工成功進(jìn)行了LNT A-BOX液罐系統(tǒng)的實(shí)體模型測(cè)試，DNV GL、ABS和BV船級(jí)社全程見證了此次測(cè)試，并頒發(fā)了技術(shù)認(rèn)證（AiP）。
LNG New Technologies公司總裁Kjetil SjlieStrand表示，“現(xiàn)有的中型LNG運(yùn)輸船容積較小、船齡較大。新建的及部分現(xiàn)有的小型液化天然氣接收終端已無法停靠目前平均容積已達(dá)到145,000立方米的LNG運(yùn)輸船，而未來沿海及區(qū)域?qū)χ行蚅NG運(yùn)輸船的需求非常大�！�
據(jù)了解，瀾瑪資本是中國(guó)首家投資于海洋工程裝備的私募股權(quán)基金，并促成和參與了LNT與廈門船廠開發(fā)建造新型LNG船、挪威NSR公司與煙臺(tái)中集來福士船廠新建3座半潛式鉆井平臺(tái)、以及瀾瑪與招商局重工集團(tuán)的新建5座高規(guī)格自升式鉆井平臺(tái)等多個(gè)海工裝備項(xiàng)目。
據(jù)了解，2011年，一支來自航運(yùn)業(yè)及海工業(yè)的專業(yè)團(tuán)隊(duì)成立了LNG New Technologies（LNT），這支團(tuán)隊(duì)在設(shè)計(jì)、工程、船檢、監(jiān)督、船舶建造、船舶管理等方面都擁有豐富的人脈和經(jīng)驗(yàn)。
LNT目前是一家從事LNG領(lǐng)域技術(shù)研發(fā)和船舶設(shè)計(jì)的公司。LNT重視創(chuàng)新，致力于為市場(chǎng)提供環(huán)保、節(jié)能、高效的LNG船型設(shè)計(jì)和技術(shù)。
LNT可以進(jìn)行完整的LNG船設(shè)計(jì)研發(fā)，液貨艙及氣體處理系統(tǒng)是其核心競(jìng)爭(zhēng)力。其中，被稱為L(zhǎng)NT“LNT A-BOX”的LNG液貨艙系統(tǒng)已經(jīng)獲得了挪威船級(jí)社（DNV）的原則批準(zhǔn)（AIP）。
作為一家跨國(guó)公司，LNT目前已經(jīng)在挪威、丹麥及中國(guó)成立了分公司。LNT的日常運(yùn)營(yíng)及管理中心位于挪威德拉門。
作為一種獨(dú)立式A型液貨艙，LNT A-BOX的優(yōu)勢(shì)是所有液貨艙類型中設(shè)計(jì)最簡(jiǎn)單、建造最容易的，且其建造規(guī)則依照IMO IGC CODE（國(guó)際散裝運(yùn)輸液化氣體船舶構(gòu)造與設(shè)備規(guī)則）。這樣一來，LNT A-BOX可以有效降低船廠的LNG船建造成本，并且降低了船廠進(jìn)入LNG船建造領(lǐng)域的門檻。
總體來看，LNT A-BOX具有獨(dú)立式液貨艙，自支撐型主屏蔽可以獨(dú)立于船體之外，次屏蔽獨(dú)立于主屏蔽，且不會(huì)暴露于來的貨物的靜態(tài)或動(dòng)態(tài)載荷，易主屏蔽和次屏蔽完全獨(dú)立開來，中間具有保護(hù)層間，可完全訪問兩個(gè)屏蔽系統(tǒng)，方便檢查和維護(hù)。同時(shí)，這種設(shè)計(jì)無填充限制，A型液貨艙擁有的內(nèi)部構(gòu)造可作為緩沖艙壁，減輕液貨艙內(nèi)液體的晃蕩，且沒有填充的限制，且自支撐型主屏蔽相較于薄膜型液貨艙來的更加穩(wěn)固耐用，當(dāng)其中一層屏蔽受到撞擊損壞，另一層屏蔽仍有可能保持完好無損。
由于液化天然氣的超低溫性及甲烷蒸汽的高度易燃性，安全性是在LNG產(chǎn)業(yè)的價(jià)值鏈中至關(guān)重要的一環(huán)。在安全性上，LNT A-BOX液貨艙要比薄膜型液貨艙更穩(wěn)固耐用，跟市場(chǎng)上其他類型液貨艙在安全性上基本持平或更好。
能耗效益是當(dāng)今各類船舶的船東所面臨的一大挑戰(zhàn)。如何解決在最小化能源（燃油）消耗的同時(shí)最大化運(yùn)輸量將直接影響到船東的核心競(jìng)爭(zhēng)力。
LNT A-BOX帶來了高效靈活的液貨艙容積利用率，使得LNG船的設(shè)計(jì)變得更為高效。其中，棱形設(shè)計(jì)帶來出色的液貨艙容積利用率，甲板平坦、寬敞，沒有貨物裝載限制。另外，出色的熱絕緣性。冷保護(hù)層間和船體結(jié)構(gòu)上的絕緣系統(tǒng)的布置成為目前市場(chǎng)上最佳的熱絕緣性能，不僅是在材料的使用上還是在厚度的自由調(diào)節(jié)度上。還有就是設(shè)計(jì)適應(yīng)性。A型液貨艙設(shè)計(jì)提供了絕佳的幾何定義的適應(yīng)性，如此一來，設(shè)計(jì)師在船型設(shè)計(jì)時(shí)就擁有了更多自由度。
2014年2月，LNG New Technologies公司及其合作伙伴廈門船廠在廈門成功完成了LNT A-BOX®的實(shí)體模型測(cè)試。該測(cè)試項(xiàng)目在廈門船舶重工股份有限公司與MGI Thermo AS的緊密合作下共同完成，來自ABS、BV和DNV GL船級(jí)社的驗(yàn)船師們見證了此次測(cè)試。
此次在廈門進(jìn)行的實(shí)體模型測(cè)試是為了工藝評(píng)定、演示及關(guān)于集成次屏蔽的絕緣系統(tǒng)的布局的認(rèn)證。這套系統(tǒng)接受了極端測(cè)試考驗(yàn)：模擬貨艙遭到液氮（196℃）侵襲，次屏蔽受到4次液氮的侵入。第四次冷卻試驗(yàn)于2014年1月24日完成。沒有在冷卻循環(huán)期間觀察到任何泄露或主要冷點(diǎn)。1月27日，驗(yàn)船師們進(jìn)入貨艙內(nèi)部進(jìn)行檢查，并沒有發(fā)現(xiàn)任何熱損傷痕跡�，F(xiàn)場(chǎng)參與方及船級(jí)社代一致認(rèn)為此次測(cè)試成功。 |
