隨著原油價(jià)格的快速下滑，中國船廠手持的大量海工支援船（OSV）訂單將面臨“爆倉”風(fēng)險(xiǎn)，雖然目前大規(guī)模撤單的情況不會(huì)出現(xiàn)。
OPEC不減產(chǎn)的決定進(jìn)一步加速了油價(jià)的下滑，上周布倫特原油價(jià)格下滑至每桶46美元，西德州中質(zhì)油（WTI）價(jià)格下滑至每桶45美元，自去年6月以來上述價(jià)格已經(jīng)減少了約60%。而早在去年11月，大量市場參與者就已經(jīng)開始擔(dān)憂OSV手持訂單數(shù)量。
盡管三用工作船（AHTS）手持訂單量也相當(dāng)可觀，但大部分的擔(dān)憂主要集中在數(shù)量巨大的平臺(tái)供應(yīng)船（PSV）手持訂單上，尤其是中國船廠的手持訂單。
根據(jù)RS Platou Offshore及RS Platou Research在去年12月的數(shù)據(jù)，不包括一些小型船舶，去年年底全球AHTS手持訂單量為232艘，PSV手持訂單量為394艘，AHTS及PSV手持訂單量分別占現(xiàn)有船隊(duì)11.9%和27.1%。
而在上述手持訂單中，中國船廠手持訂單量就高達(dá)366艘，全球其他國家船廠手持訂單量為260艘，中國船廠手持訂單量已經(jīng)達(dá)到所有其他國家手持訂單的1.4倍。
一位船舶經(jīng)紀(jì)人指出，挪威船廠的OSV投機(jī)訂單并不多；然而，在中國，大量OSV手持訂單均為投機(jī)訂造，如果市場繼續(xù)低迷，船東和投機(jī)者開始撤單，中國船廠將成為首個(gè)受害者。
龐大的OSV手持訂單量一直是OSV市場發(fā)展的弱點(diǎn)之一。船舶經(jīng)紀(jì)商稱，原油價(jià)格的暴跌意味著船廠不大可能會(huì)面對大規(guī)模的撤單。盡管如此，一些船東已經(jīng)開始與船廠進(jìn)行推遲交付期的協(xié)商。
一位海工新造船經(jīng)紀(jì)人表示，目前市場確實(shí)表現(xiàn)疲軟，不過撤銷訂單花費(fèi)巨大，船東并不會(huì)在非必要情況下選擇撤單。去年12月，挪威船東Rem Offshore曾與挪威船廠Vard協(xié)商，將一艘海上施工船（OCV）交付期推遲一年，延遲至2017年第一季度。
事實(shí)上，撤單并不能大幅緩解市場的低迷狀況。經(jīng)紀(jì)商認(rèn)為，一旦1艘OSV已經(jīng)獲得投資并開始建造，這艘船通常而言仍會(huì)交付并進(jìn)入市場，即使原船東已經(jīng)無法接收該船。 |
