近日，中集安瑞科控股有限公司旗下荊門(mén)宏圖特種飛行器制造有限公司與國(guó)內(nèi)某天然氣公司聯(lián)手打造的首艘500立方米加氣躉船建成，預(yù)計(jì)2015年4月正式運(yùn)營(yíng)。這是自今年3月國(guó)家加注躉船規(guī)范—中國(guó)船級(jí)社《液化天然氣燃料水上加注躉船入級(jí)與建造規(guī)范》出臺(tái)以來(lái)，國(guó)內(nèi)首座符合國(guó)家行業(yè)規(guī)范的LNG加氣躉船。
同時(shí)中標(biāo)該天然氣公司LNG加氣躉船項(xiàng)目的還有中集安瑞科旗下“圣達(dá)因”(張家港中集圣達(dá)因低溫裝備有限公司)、“CIMC TANK”(南通中集罐式儲(chǔ)運(yùn)設(shè)備制造有限公司)品牌，他們將于2015年一季度分別交付一艘500立方米LNG加注躉船。
這是繼其建成國(guó)內(nèi)首座岸基式加氣站及承建國(guó)內(nèi)首艘海上LNG運(yùn)輸船(14000立方米)后，中集安瑞科在LNG水運(yùn)裝備行業(yè)的又一首創(chuàng)。至此，中集安瑞科已形成以岸基式LNG加氣站、LNG加氣躉船、移動(dòng)加注船等為代表的一系列水上加注整體解決方案。
船用LNG加注站市場(chǎng)空間巨大
隨著“氣化長(zhǎng)江”、“氣化西江”等內(nèi)河船舶“油改氣”項(xiàng)目的逐步推進(jìn)，液化天然氣(LNG)已成為業(yè)內(nèi)公認(rèn)的未來(lái)綠色能源的首選。為治理水泊污染，國(guó)家已將船舶“油改氣”列入重點(diǎn)推進(jìn)項(xiàng)目。
今年9月底，國(guó)家能源局召開(kāi)《關(guān)于液化天然氣燃料動(dòng)力船舶加注站布局指導(dǎo)意見(jiàn)》征求意見(jiàn)座談會(huì)，提出全國(guó)形成“兩橫兩縱兩網(wǎng)十八線(xiàn)”的船舶LNG加注布局網(wǎng)絡(luò)。所謂“兩橫兩縱兩網(wǎng)十八線(xiàn)”，即指長(zhǎng)江干線(xiàn)、西江干線(xiàn)，京杭運(yùn)河、全國(guó)沿海，長(zhǎng)三角高等級(jí)航道網(wǎng)、珠三角高等級(jí)航道網(wǎng)，以及漢江、江漢運(yùn)河等18個(gè)支線(xiàn)河流。
公開(kāi)資料顯示，2017-2020年我國(guó)將累計(jì)新建內(nèi)河船舶約1.2至1.4萬(wàn)艘，若其中70%采用LNG燃料作為動(dòng)力，大約有1萬(wàn)艘新建LNG動(dòng)力船。一旦該市場(chǎng)空間打開(kāi)，規(guī)模相當(dāng)可觀。
中集安瑞科“宏圖”總經(jīng)理霍拉庭指出，我國(guó)運(yùn)輸船舶現(xiàn)已達(dá)二十三萬(wàn)艘。如這二十多萬(wàn)艘船有50%改用天然氣作為動(dòng)力，按每座LNG加注站供應(yīng)100艘船計(jì)，最終應(yīng)有1000個(gè)LNG加注站方能滿(mǎn)足市場(chǎng)需求。因此船用LNG加注站市場(chǎng)巨大。
“隨著各地船用加氣站規(guī)劃進(jìn)一步出臺(tái)，我們預(yù)測(cè)在一到兩年內(nèi)各地涉及水運(yùn)的省份在內(nèi)河、江海以及湖泊上會(huì)有大量的船用加注站投入使用，應(yīng)用LNG做燃料的船舶也會(huì)呈現(xiàn)幾何倍數(shù)的大發(fā)展�！被衾フf(shuō)。
然而，水上船只加氣難素來(lái)是業(yè)界公認(rèn)的LNG船最大制約瓶頸。LNG船用加注站的報(bào)建與審批手續(xù)涉及部門(mén)多、流程長(zhǎng)；船用加注投資大，成本回收周期長(zhǎng)，影響業(yè)主積極性；船舶油改氣費(fèi)用高，船東一次性投入大，達(dá)不到無(wú)政府補(bǔ)貼條件的船商很難加入“油改氣”計(jì)劃；船用加注站適合岸線(xiàn)少，選址困難;船用LNG相關(guān)政策尚未完善。
據(jù)中集安瑞科控股有限公司總經(jīng)理高翔介紹，目前中集安瑞科正和一些相關(guān)機(jī)構(gòu)積極參與推動(dòng)LNG船相關(guān)法規(guī)標(biāo)準(zhǔn)的制定，希望政府能及時(shí)出臺(tái)相關(guān)政策法規(guī)以適應(yīng)產(chǎn)業(yè)快速發(fā)展的需要。
而加氣躉船無(wú)疑為L(zhǎng)NG船的推進(jìn)及水上加注難題的解決，提供了又一個(gè)現(xiàn)實(shí)可行的操作方案。加氣躉船是將LNG加注裝置整體安裝在躉船船體上的一種水上加注方式。其特點(diǎn)是當(dāng)季節(jié)水位發(fā)生變化時(shí)，LNG躉船隨之移動(dòng)較方便；LNG加氣躉船與LNG燃料船之間相對(duì)位置保持穩(wěn)定，LNG躉船的移動(dòng)對(duì)加氣操作影響較��；儲(chǔ)液量大(500m3)，加液速度快(半小時(shí)左右可加滿(mǎn)一艘船)，每天可滿(mǎn)足約30艘船的加氣需求。
霍拉庭說(shuō)：“此次開(kāi)發(fā)500m3加油加氣合建躉船只是中集安瑞科在該項(xiàng)目上邁出的第一步，今后，我們將陸續(xù)開(kāi)發(fā)全系列不同規(guī)格加氣躉船，以滿(mǎn)足不同客戶(hù)需求。為解決水上船只加氣難題的提供有力的保障�！�
“國(guó)家政策對(duì)船舶油改氣給予大力支持，我們已經(jīng)準(zhǔn)備好了船舶改造的各種產(chǎn)品，同時(shí)小型LNG運(yùn)輸船也是我們重點(diǎn)關(guān)注的產(chǎn)品。”高翔進(jìn)一步說(shuō)。
記者獲悉，中集安瑞科“宏圖”于2009年開(kāi)始涉足江海(內(nèi)河)LNG運(yùn)輸裝備技術(shù)研發(fā)，目前已形成以岸基式LNG加氣站、LNG加氣躉船、移動(dòng)加注船等為代表的一系列水上加注整體解決方案。除此之外，該公司也涉足了船用LNG燃料罐、進(jìn)江LNG船用運(yùn)輸罐，未來(lái)，還將在遠(yuǎn)洋船舶LNG燃料罐及提供船舶油改氣整體解決方案方面進(jìn)一步拓展，力爭(zhēng)形成水上航運(yùn)LNG技術(shù)裝備產(chǎn)業(yè)鏈。同時(shí)中集安瑞科“圣達(dá)因”是國(guó)內(nèi)首家取得CCS工廠認(rèn)可和250m3LNG船用罐認(rèn)可的企業(yè)，已完成中海油港作拖輪項(xiàng)目四臺(tái)250m3LNG船用燃料罐以及湖北中長(zhǎng)燃公司LNG加注躉船項(xiàng)目六臺(tái)250m3LNG船用罐的建造工作。另外，中集安瑞科“CIMC TANK” 2×250m3大型低溫LNG儲(chǔ)罐采用頂出液的結(jié)構(gòu)幾乎顛覆了行業(yè)內(nèi)傳統(tǒng)的技術(shù)方案，整體建站成本降低200多萬(wàn)元。 |
