1月15日15時，在長江江蘇靖江段，安徽蚌埠籍拖船“皖神舟67”第一次試航便遭遇翻船事故，船上25人全部落水。
歷經(jīng)45個多小時的搜救，截止到17日13時30分，最后一名遇難人員被發(fā)現(xiàn)。至此，船上25名人員，3人獲救（中國籍），22人死亡（含外籍人員8名）。
“皖神舟67”是一艘什么樣的船？事故瞬間，船舶正在進行的360度全回轉(zhuǎn)試驗是怎么回事？一艘新船試航即遭此劫難，原因何在？面對事故留下的一連串疑問，科技日報記者第一時間聯(lián)系了船舶、航運方面專家，全力探究事故背后的真相。
“皖神舟67”，一艘什么樣的船？
“新船第一次試航就遭遇翻船事故，聽到這個消息很是震驚！”事故發(fā)生后，記者電話聯(lián)系了江蘇科技大學(xué)船舶與海洋工程學(xué)院教授管義峰。
管義峰告訴記者，一般來說，新船試航后會在運行過程中逐漸暴露一些問題，偶爾也會發(fā)生沉船事故，但新船第一次試航就翻沉實屬罕見。
據(jù)了解，“皖神舟67”是一艘長29.36米，重368噸，主機功率達2942千瓦的新造拖船，由蚌埠神舟機械有限公司制造，于2014年10月從蚌埠港拖至靖江博泰船廠，并租用船廠碼頭進行舾裝作業(yè)和調(diào)試。
據(jù)業(yè)內(nèi)人士介紹，舾裝作業(yè)是把管子、閥門以及裝潢材料等安裝上船。通常，一艘船造好后，需要經(jīng)過多次試航，符合標準后，方可獲得相關(guān)部門簽發(fā)的證書。
一般來講，拖船和普通船舶的區(qū)別在于，拖船是拖帶其他船只，自身并不載運貨物或旅客。和普通的貨運、客運船舶相比，船身較小，但功率較大。一般分港作拖船和貨運拖船兩大類。
“港作拖船主要用于協(xié)助大型船舶靠離碼頭、出入船塢等，目前比較常見的拖船都屬于這一類�！惫芰x峰介紹道，“不管哪種拖船，功率要足夠大，也就是常說的馬力要足，才能起到拖帶的作用�！�
這艘拖船的名字“皖神舟67”，代表著它是神舟公司生產(chǎn)的第67艘船。加上船上的壓縮液體和燃油，總重達500多噸。
按照管義峰的介紹，“皖神舟67”拖船屬于中等級別的拖船，其船體大小不會對其沉船造成影響。但是，其設(shè)計方案、設(shè)備配置等目前還存在諸多不明之處待解。
沉船瞬間發(fā)生了什么？
1月15日15時，“皖神舟67”下水時，長江福姜沙北水道風(fēng)平浪靜。
來自馬來西亞的船東、發(fā)動機供應(yīng)商、配件供應(yīng)商等25人全部上了船，其中新加坡籍4人，印尼、馬來西亞、印度、日本籍各1人。
拖輪順江而下大約10公里，突然船像是“踩了個剎車并且急打方向”，十幾秒的時間，船體便翻扣在江中。
根據(jù)幸存者描述，當時船舶正在進行360度全回轉(zhuǎn)試驗。
新船下水到底需要經(jīng)過哪些試驗項目呢？而事故瞬間的360度全回轉(zhuǎn)又是怎么回事？
“新船試航需要檢測的項目很多，要對船體進行全方位的檢測，大體來說主要有三大項�！惫芰x峰向記者介紹，“一是下水前的密性試驗，即檢測船體是不是漏水，這也是最基礎(chǔ)的檢測項目；二是下水后要檢測主機、輔機、軸系等設(shè)備能否正常運轉(zhuǎn)，行業(yè)統(tǒng)稱之為系泊試驗；如果是拖船，還要進行拖力試驗，主要檢測其拉力；最后就是試航，即讓新船在航道內(nèi)行駛一定里程，這期間主要檢測其回轉(zhuǎn)性、航速等操縱性能�！�
而“皖神舟67”正是在試航的過程中，進行360度全回轉(zhuǎn)試驗時發(fā)生了意外。
所謂360度全回轉(zhuǎn)，是船舶試航過程中重要的試驗項目。簡單來說，就是拖船能夠進行360度的自由旋轉(zhuǎn)，測試其回轉(zhuǎn)半徑滿不滿足要求，船體的操縱性、靈活性達不達標。
“一般的船舶試航都會進行360度全回轉(zhuǎn)測試，但對于拖船來說更為重要，是必須要做的一個項目。因為拖船要拖動其他船只，回轉(zhuǎn)半徑是一個很關(guān)鍵的性能�！惫芰x峰說。
曾長期從事航海教學(xué)并有著豐富遠洋船舶航行經(jīng)驗的一位專家說，船舶回轉(zhuǎn)是最基本的性能之一。當船舶以穩(wěn)定的航速直線航行時，操某一舵角并保持，船舶就會做回轉(zhuǎn)運動。這個道理和汽車是一樣的，當我們轉(zhuǎn)動方向盤并保持某一個角度的話，汽車的運動也是回轉(zhuǎn)運動。
但與汽車不同，船舶做回轉(zhuǎn)實驗時一般為全速，并操左或右滿舵，測量其回轉(zhuǎn)半徑及形成穩(wěn)定回轉(zhuǎn)所需的時間�？梢韵胂螅绻囈沧鲱愃撇僮�，傾覆在所難免。
由于船舶自身穩(wěn)性及航速等特點，雖然在操作的過程中船舶保持外傾，但一般不會傾覆。因此，“皖神舟67”在回轉(zhuǎn)試驗中翻沉令業(yè)內(nèi)專家不解。
事故真相何時浮出水面？
“以前沉船的事故，原因很多。”管義峰向記者介紹了最近幾年發(fā)生的沉船事故。
2012年武昌船舶廠建造的“海洋石油682”工作船在南通啟東航行時船體傾斜，船艙進水，最終證實其事故原因在于閥門沒有關(guān)緊；
2014年4月，韓國“歲月”號客輪沉沒則是由于船內(nèi)貨物發(fā)生移動，導(dǎo)致船體傾斜而又處置不當而致；
而2012年7月，在鎮(zhèn)江揚中大新圩水域側(cè)翻的長慶16號萬噸貨輪，至今真相不明。
中船重工702所研究員李百齊等專家認為，一般船舶發(fā)生側(cè)翻等類似事故主要受三方面因素影響：一是船舶的設(shè)計是否規(guī)范，因為設(shè)計規(guī)范的船體穩(wěn)定性較強不容易側(cè)翻；二是船舶建造時是否完全符合技術(shù)要求，也就是船舶的質(zhì)量如何；三是船舶的操作者是否有足夠的經(jīng)驗，因為新船試航時有可能進行一定強度的操作試驗，需要操作者能靈活應(yīng)變。
記者調(diào)查了解到，蚌埠神舟機械有限公司前身是國營蚌埠船廠，始建于1938年，2001年改制為蚌埠市神舟機械有限公司，是淮河流域最大的造船企業(yè)。公司是國家二級Ⅱ類船舶資質(zhì)建造企業(yè)、國家高新技術(shù)企業(yè)，具有內(nèi)河、沿海多種船舶設(shè)計和制造能力，“鋼質(zhì)全回轉(zhuǎn)港作拖輪”排在公司主打產(chǎn)品首位。
在尚不知悉“皖神舟67”是否存在設(shè)計與建造缺陷的情況下，船舶試航應(yīng)符合有關(guān)試航的安全監(jiān)督管理規(guī)定這一因素也不容忽視。
據(jù)記者了解，我國相關(guān)法規(guī)對船舶試航有明確要求，例如據(jù)《中華人民共和國江蘇海事局船舶試航安全監(jiān)督管理規(guī)定》，對新建尚未投入營運的試航船舶，試航船員應(yīng)當具備與試航船舶噸位、主機功率、航行區(qū)域相適應(yīng)的任職資格；當試航船舶上的人員總數(shù)（除試航船員外）超過12人時，試航船員還應(yīng)當通過擁擠人群管理、危機管理和人的行為等專門培訓(xùn)；船舶應(yīng)盡量在能見度、風(fēng)、浪等水文氣象條件良好的情況下進行。
受訪專家認為，該艘拖船由安徽公司建造，卻在江蘇試航，屬跨水域。因此，在試航前是否申請了航道審批，是否嚴格執(zhí)行有關(guān)試航的規(guī)定程序仍尚存疑問。
記者發(fā)稿前從江蘇省海事局現(xiàn)場救援指揮中心獲知，“1?15”皖神舟67輪長江江蘇段自沉事故初步原因已查明，該輪在未按照規(guī)定向主管機關(guān)辦理試航報備手續(xù)、也未按規(guī)定報告船舶動態(tài)的情況下，擅自航行進行試航，在進行全回轉(zhuǎn)試驗時，因操作不當，造成船舶瞬間傾覆、沉沒。
一艘新船試航即遭此劫難，除了手續(xù)不全、操作不當，是否還有其他原因？本報記者將繼續(xù)跟蹤關(guān)注，直到事故真相浮出水面。
拖船
又稱拖輪。專用于水上拖曳船駁或浮體的船。也可協(xié)助大船靠離碼頭、進出船閘、船塢、運河等作業(yè)；也有擔(dān)任救助工作具有較強的消防及堵漏等能力的救助拖船；在海洋工程中能起拋錨、運送油水及鉆探器材到海上平臺的三用拖船。拖船的特點是船體小、功率大、結(jié)構(gòu)堅固、有較強的護舷和防撞設(shè)備，尾甲板留有較大的工作面，長寬比小于一般運輸船，有急牽引穩(wěn)性的特殊要求。
用于拖帶其它船只或浮動建筑物的船舶。其船身較小，而功率較大，自身并不載運貨物或旅客。拖曳設(shè)施包括拖鉤、拖柱、系纜絞車等。拖船是用來拖曳沒有自航能力的船舶、木排，協(xié)助大型船舶進出港口、靠離碼頭，或救助海洋遇難船只的船舶。拖船沒有裝載貨物的貨艙，船身不大，但卻裝有大功率的推進主機和拖曳設(shè)備，所以拖船具有個子小、力氣大的特點。
拖船主要于內(nèi)河航運或近海作業(yè)。拖船體積的一半以上的空間被發(fā)動機占用，所以其平均動力超過其他種類的任何船只。拖船的高船首用來把遠洋輪推進或拖出泊位，長而扁平的后甲板有足夠大的空間收放拖索，重而深的船體可增加穩(wěn)定性。它除了拖帶遠洋輪外，還可用于協(xié)助建造離岸輸油裝置、援救遇難船只、把廢船拖往拆船廠。
拖船有海洋拖船、內(nèi)河（長江）拖船和港作拖船之分。按航區(qū)可分為：海洋拖船、沿海拖船、內(nèi)河拖船；按用途可分為：海上拖帶拖船、江河拖帶拖船、港作拖船、救助拖船、三用拖船。 海洋拖船又可分為遠洋拖船和沿海拖船，可在相應(yīng)的航區(qū)進行拖曳運輸作業(yè)，并可執(zhí)行救援任務(wù)。內(nèi)河拖船主要在內(nèi)河進行拖曳作業(yè)。港作拖船主要在港內(nèi)作業(yè)，如協(xié)助大型船舶靠離碼頭、出入船塢等。
種類
按用途分有運輸拖輪、港作拖輪和救助拖輪；
按航區(qū)分有海洋拖輪和內(nèi)河拖輪。海洋拖輪又可分為遠洋拖輪和沿海拖輪。大型海洋拖輪的發(fā)動機功率可達2萬馬力以上，排水量超過5000噸，可用于海上救助，拖帶巨型船舶及其他大型水上構(gòu)筑物，如海上平臺和浮船塢等。大型海洋拖輪尾部裝有大功率拖纜機，在風(fēng)浪中能隨著拖纜張力的變化而自動收放拖纜。內(nèi)河拖輪多為雙機，發(fā)動機功率為數(shù)十馬力至數(shù)千馬力不等。
拖輪吃水盡可能接近航道水深，安裝螺旋槳的船底凹部常是隧道形，使螺旋槳直徑大于船舶吃水。螺旋槳工作時水充滿凹部，使螺旋槳全浸在水中，以充分發(fā)揮主機功率，提高推進效率。航道水深如果不足0.6米,宜于采用串列螺旋槳或改用噴水推進。拖曳設(shè)備一般是拖鉤。
內(nèi)河船舶中有拖輪和駁船，駁船用來裝貨物，大部分駁船本身沒有動力，而拖輪動力強大，但本身的運載能力很小，一般是將駁船編組形成拖隊，由拖輪提供動力來航行。
全回轉(zhuǎn)推進器
全回轉(zhuǎn)推進器又稱Z形推進器、Z軸螺旋槳、全向推進器、舵推進器、轉(zhuǎn)向螺旋槳、旋回螺旋槳。通過傘齒輪系統(tǒng)傳動機構(gòu)使螺旋槳或?qū)Ч芡七M器能在水平面內(nèi)繞豎軸作360°轉(zhuǎn)動，用以推進并操縱船舶的推進器。因其軸系布置呈Z字形，可同時起推進和操縱船舶的作用。能任意改變推力的方向，使船原地調(diào)頭，進退自如。對于船舶航行時左右前后的操縱性，360°回轉(zhuǎn)推進器較導(dǎo)管推進器和平旋推進器為好，這是因為導(dǎo)管推進器雖然順車時推力較大，但在倒車時推力較差，操縱性能也不夠理想；反之，平旋推進器可以獲得良好的操縱性能，但機構(gòu)復(fù)雜，造價高，易損壞；而360°回轉(zhuǎn)推進器盡管沒有舵，但卻可以使螺旋槳的推力完全轉(zhuǎn)換為相當于舵力的作用，以利操縱船舶，而且360°回轉(zhuǎn)推進器單位功率推力大，而且后退推力和前進推力基本相同。這種推進裝置可在車間中整個組裝完成，不需水下作業(yè)，安裝及維修十分方便。但因傳動機構(gòu)和大轂徑帶來較大的損失，其效率一般較低，而且機構(gòu)復(fù)雜，造價高。常用于對操縱性要求很高的船，如渡船等。
主機輸出功率通過一級傘齒輪轉(zhuǎn)動豎軸，再通過二級傘齒輪傳遞給推進器，形成一個Z字形傳動系統(tǒng)。另設(shè)有油壓泵驅(qū)動蝸輪蝸桿，以驅(qū)使整個推器裝置作360°水平回轉(zhuǎn)。Z形軸系與導(dǎo)流管螺旋槳全部安裝在一個圓筒體上，整個裝置可吊出或安裝在甲板開口處。轉(zhuǎn)向螺旋槳的單位馬力推力大，操縱性能良好，裝雙全向推進器的拖輪具有就地回轉(zhuǎn)、平移、倒退等能力。后退推力與前進推力基本相同，可以駕機合一遙控作業(yè)。導(dǎo)管前安裝網(wǎng)罩可保護螺旋槳。這種舵適用于港作拖輪等小型船舶。 |
