對(duì)于非專業(yè)人士來(lái)說(shuō)，“Hoegh Osaka”號(hào)大型汽車(chē)運(yùn)輸船事故看起來(lái)像一場(chǎng)災(zāi)難。該船從南安普頓港淺水區(qū)駛出后不久，在1月3日晚被船員擱淺在索倫特。但在仔細(xì)推斷后可以發(fā)現(xiàn)，該船擱淺并不是一個(gè)事故。相反，這一事故是由一個(gè)掌握駕駛和操縱船舶的駕駛團(tuán)隊(duì)所作出的相當(dāng)大程度的救援。
英國(guó)海事駕駛員協(xié)會(huì)（UKMPA）主席，倫敦港專業(yè)引航員Don Cockrill對(duì)此表示，“Hoegh Osaka”號(hào)的船長(zhǎng)和引航員注意到了船體向一側(cè)傾斜處于危險(xiǎn)狀態(tài)，并決定“故意”擱淺來(lái)防止進(jìn)一步損害，這一方式防止了事故向更糟糕的方向發(fā)展。 “Hoegh Osaka”號(hào)的船長(zhǎng)以及其團(tuán)隊(duì)通過(guò)敏捷的思維，快速的決定和應(yīng)對(duì)能力不僅預(yù)防了船舶更大災(zāi)難性的事故，而且拯救了25名船員的生命。
Cockrill解釋稱，每艘船在離港時(shí)，船長(zhǎng)都是在港內(nèi)引航員的幫助下抵達(dá)安全水域。船體越造越大，而港口規(guī)模仍保持幾十年前的水平，使得這一任務(wù)變得越來(lái)越艱巨。這就像在車(chē)庫(kù)規(guī)模維持不變的情況下，買(mǎi)更大的車(chē)雖然更實(shí)用，但也更難駕駛。Cockrill設(shè)想稱，在事故發(fā)生的當(dāng)晚，“Hoegh Osaka”號(hào)開(kāi)出后不久，運(yùn)營(yíng)商便很快意識(shí)到該船可能會(huì)出現(xiàn)傾斜危險(xiǎn)。而在船舶失去控制之前，引航員和船長(zhǎng)決定讓船體在淺水區(qū)擱淺，易于將該船安全地困住。
據(jù)Cockrill預(yù)計(jì)，在“Hoegh Osaka”號(hào)于1月3日晚8點(diǎn)30分開(kāi)出后，該船的垂直狀態(tài)不穩(wěn)定一開(kāi)始表現(xiàn)的并不明顯，直到約一小時(shí)后該船繞過(guò)布蘭布爾堤岸（Bramble Bank）時(shí)，駕駛員意識(shí)到，他們僅有幾秒鐘的時(shí)間來(lái)決定將船體擱淺，并命令船員將船舶駛往堤岸，撞上堤壩，成功地將船舶“�？俊痹诤┥�。事實(shí)上，“Hoegh Osaka”號(hào)的擱淺不僅保障了船上成員的安全，還保證了港口航道繼續(xù)保持通暢。如果該船沉沒(méi)，那么船員生命受到嚴(yán)重威脅，貨物丟失，以及南安普頓港口面臨堵塞這些問(wèn)題將接踵而至。
而對(duì)于“Hoegh Osaka”號(hào)為何出現(xiàn)不尋常傾斜狀況，Cockrill認(rèn)為這與船的穩(wěn)定性有關(guān)。他指出，根據(jù)截至目前的分析來(lái)看，“Hoegh Osaka”并沒(méi)有發(fā)生任何機(jī)械問(wèn)題。而根據(jù)Svitzer救援組的專家稱，該船雖然規(guī)模較大，但并不是超大型運(yùn)輸船，在運(yùn)輸時(shí)的狀態(tài)和一些燃料或是壓載水處于半滿狀態(tài)的運(yùn)輸船類(lèi)似，存在一定的不穩(wěn)定性。即便是“Hoegh Osaka”號(hào)這樣規(guī)模的船舶，船體一側(cè)突然遭受水流沖擊時(shí)，其產(chǎn)生的影響遠(yuǎn)超預(yù)期。 |
