正當(dāng)“雪龍”號(hào)科考船被困南極之際，我國(guó)第一艘自主建造的極地科學(xué)考察破冰船的可行性方案，日前已獲國(guó)務(wù)院批復(fù)，現(xiàn)正處于設(shè)計(jì)之中。據(jù)中國(guó)極地研究中心船舶管理處處長(zhǎng)徐寧介紹，盡管新船“個(gè)頭”比“雪龍”號(hào)略小，但在考察裝備和破冰能力上都將遠(yuǎn)超“雪龍”號(hào)。
科考船的破冰能力與其動(dòng)力系統(tǒng)密切相關(guān)。徐寧表示，“雪龍”號(hào)的推進(jìn)功率為1.3萬(wàn)千瓦，能夠以1.5節(jié)的航速破1.1米厚的冰層，也就是說(shuō)，在主發(fā)動(dòng)機(jī)的作用下，鋒利的船頭能“壓塌”1.1米厚的冰。設(shè)計(jì)中的新破冰船推進(jìn)功率為1.5萬(wàn)千瓦，能以2-3節(jié)的航速連續(xù)破1.5米厚的冰層，因其尾部裝備了破冰型全回轉(zhuǎn)螺旋槳，可前后雙向破冰，如果用倒車(chē)沖擊法，能破開(kāi)10米以上厚的冰脊。
盡管如此，從全球范圍來(lái)看，新船的破冰能力并不突出。此次，即將馳援“雪龍”號(hào)的美國(guó)“北極星”號(hào)破冰船的推進(jìn)功率為5.25萬(wàn)千瓦，能以3節(jié)航速連續(xù)破1.8米厚的冰，若用尾部撞擊，則能破開(kāi)6米厚的冰層。俄羅斯“核動(dòng)力”號(hào)破冰船的推進(jìn)功率為7.5萬(wàn)千瓦，“踏平”4-5米的厚冰不在話(huà)下。
我國(guó)自主建造的新破冰船為何不向更高的破冰能力看齊？徐寧解釋說(shuō)，1.5米的破冰能力，是根據(jù)我國(guó)未來(lái)極地科考任務(wù)區(qū)附近的海冰平均厚度而定的。他表示，一艘極地科考船的先進(jìn)與否，不僅要看破冰能力，還要看其科研能力。
設(shè)計(jì)中的新破冰船將是目前裝備最先進(jìn)的極地科考船。徐寧透露，新船將配備包括水文、氣象觀測(cè)等在內(nèi)的各種環(huán)境和資源調(diào)查等儀器設(shè)備，海上定位和防干擾能力突出，能實(shí)現(xiàn)“指哪到哪”。中船工業(yè)集團(tuán)708研究所研究員、“雪龍”號(hào)兩次改裝總設(shè)計(jì)師張福民說(shuō)，極地風(fēng)云瞬息萬(wàn)變，如果遇上百米厚的冰山，即便是俄羅斯“核動(dòng)力”號(hào)也將面臨巨大危險(xiǎn)。因此，冰區(qū)航行既要依靠船舶自身的破冰能力，更要掌握海冰冰況，分析氣象衛(wèi)星數(shù)據(jù)，避實(shí)就虛，迂回前進(jìn)。
本著“中外聯(lián)合設(shè)計(jì)、國(guó)內(nèi)建造”的原則，完成可行性研究的新破冰船目前已進(jìn)入設(shè)計(jì)階段，國(guó)際知名的芬蘭阿克北極技術(shù)有限公司將聯(lián)合中船工業(yè)集團(tuán)708研究所承擔(dān)這一任務(wù)。最終版設(shè)計(jì)方案預(yù)計(jì)將于今年底或明年初完成，屆時(shí)將以招標(biāo)的方式挑選最適合的廠家建造。
“雪龍”號(hào)原是從烏克蘭進(jìn)口的運(yùn)輸船，1994年起成為我國(guó)唯一一艘專(zhuān)門(mén)從事南北極考察的破冰船，先后于2007年和2013年各經(jīng)歷了一次大修和恢復(fù)性維修改造。 |
