商船三井似乎已經(jīng)計劃秘密訂造20000TEU集裝箱船，這是至今為止世界上最大的在建集裝箱船。
商船三井集裝箱船業(yè)務(wù)總裁武藤幸一在其新年賀詞中表示：“至于我們面臨的集裝箱船結(jié)構(gòu)性問題，我們已經(jīng)采取未來的改革措施，如訂造世界上最大的20000TEU集裝箱船升級船隊——保持我們的成本競爭力�！鄙檀疀]有透露具體細(xì)節(jié)，但是已經(jīng)通過招標(biāo)第三方租賃協(xié)議購買20000 TEU新船。
盡管貨運量不斷增加，且商業(yè)環(huán)境也“大有好轉(zhuǎn)”，但鑒于亞洲-南美東海岸航線的租金費率走低，以及在美碼頭實現(xiàn)全自動化的計劃有所耽擱，商船三井的相關(guān)業(yè)務(wù)仍受到一定創(chuàng)擊。但武藤幸一宣稱，集運業(yè)務(wù)將在新的一年展開“大反攻”。
縱觀集裝箱業(yè)務(wù)整體業(yè)務(wù)，武藤幸一表示：隨著全球經(jīng)濟擴張，集運貿(mào)易保持增長，因此意味著集裝箱船和集裝箱碼頭迎來增長機遇。他表示，通過推進(jìn)運營和成本管理，仍然很大提升企業(yè)盈利的空間。
他還表示，通過運營流程以及收益管理的改善，商船三井的盈利能力仍具有很大的上升空間。集運部門無論是管理層亦或普通員工，都須客觀分析成本競爭力以及銷售能力，并為恢復(fù)盈利這一關(guān)鍵目標(biāo)全力以赴。
就在武藤幸一發(fā)表上述評論的同時，商船三井正在轉(zhuǎn)移項目重心，這是該公司旨在擺脫周期變動影響而實施的計劃之一。該公司在“Steer for 2020”管理規(guī)劃中指出，任何類型的船舶都不應(yīng)完全依賴市場復(fù)蘇，隨著航運業(yè)務(wù)的重塑再造，該公司應(yīng)能在不依賴大環(huán)境的情況下，仍舊實現(xiàn)更高回報。
就在圣誕期間，商船三井簽下1艘LNG船的訂單，并首度躋身VLEC（超大乙烷運輸船）市場。此外，它還涉足亞馬爾（Yamal）LNG項目，并躋身穿梭油船市場。
武藤幸一表示，這些新興項目及業(yè)務(wù)將能為商船三井帶來高度穩(wěn)定的收益，并助以擴大業(yè)務(wù)領(lǐng)域。通過強勢進(jìn)軍這些增長領(lǐng)域，該公司將能進(jìn)一步壯大業(yè)務(wù)基礎(chǔ)，并藉此獲得穩(wěn)定的收入及利潤。 |
