市場復(fù)蘇轉(zhuǎn)折點預(yù)言未成真
2014年曾被預(yù)測為散貨船市場復(fù)蘇的轉(zhuǎn)折點，然而隨著年關(guān)將至，這一預(yù)言并未成真。盡管在今年8-9月散貨船船市場出現(xiàn)了短暫的強勢復(fù)蘇，縱觀全年表現(xiàn)，散貨船市場在大多數(shù)時候僅僅維持在供求平衡獲得恢復(fù)的局面。根據(jù)船舶經(jīng)紀Intermodal最新的報告顯示，過去的幾周里散貨船市場仍然被負面情緒所籠罩，運價不斷下跌也使得大多數(shù)船東叫苦不迭。
二手船市場經(jīng)紀人John N. Cotzias在其最新發(fā)布的報告中稱，由于好望角型散貨船近期運價繼續(xù)走跌，BCI指數(shù)再次創(chuàng)歷史新低，二手船市場上散貨船詢價水平仍然較低。在過去的一個月時間里，BCI指數(shù)從3000點以上，跌至現(xiàn)在的不到500點。而該型船在期租市場的平均日租價也從23000美元/日，跌至不到4900美元/日。運價的下跌同時也對二手船價格造成了極大的影響，目前好望角型散貨船的二手船價格已跌至2012年12月-2013年1月時期的水平，而近期每一筆二手船交易的完成都意味著該型船價格再跌一步。
除了運價影響之外，好望角型散貨船在二手船市場上的價格同樣受其他經(jīng)濟因素影響。燃油價格跌至5年來最低水平，日元和歐元匯率的變化，俄羅斯經(jīng)濟危機都對散貨船市場造成了影響。此外，近期廢鋼船價格的下跌導(dǎo)致拆船活動同樣有所削減，而今年拆船市場上的報廢量相比去年減少了30%，新造船市場上的訂單量相比去年則減少了50%。
散運公司未來或?qū)⒋耙瞥鍪袌?
據(jù)船舶經(jīng)紀RS Platou市場分析師稱，隨著船舶盈利水平進一步衰退，未來世界上煤炭和鐵礦石貨運需求將迫使散運公司將船舶移出市場。
根據(jù)波羅的海交易所數(shù)據(jù)顯示，目前好望角型散貨船日盈利水平進一步跌至3735美元，達到近兩年以來的最低水平。而在明年，預(yù)計市場運價將會進一步下跌。分析師Herman Hildan對此表示，目前市場上的運價幾乎達到了運營成本，而繼續(xù)簽訂租約對于船東而言也無法繼續(xù)獲利。
隨著全球最大的煤炭和鐵礦進口國，中國經(jīng)濟增長出現(xiàn)放緩跡象，今年好望角型散貨船跌幅已達到約90%。而分析師預(yù)計，隨著中國經(jīng)濟進一步放緩，好望角型散貨船的日租價將進一步下降。當前，該型船的日租價在6900美元，當這一價格跌破5000美元時，預(yù)計航運公司會將部分船舶撤出航線。
根據(jù)波羅的海交易所數(shù)據(jù)顯示，2014年16萬載重噸好望角型散貨船平均日租價為13923美元水平。 |
