德魯里預(yù)計(jì)，2014年10月至2015年12月期間，亞洲-北歐貿(mào)易航線至少54艘10000TEU+集裝箱船交付，這將對(duì)明年的集運(yùn)行業(yè)產(chǎn)生巨大影響。
據(jù)德魯里分析，超大型集裝箱船在降低單位成本的同時(shí)，也會(huì)改變市場(chǎng)運(yùn)力供需和運(yùn)價(jià)，并波及其他貿(mào)易航線，打破聯(lián)盟之間的競(jìng)爭(zhēng)平衡。
德魯里認(rèn)為，未來(lái)超過(guò)50艘超大型集裝箱船交付，將是對(duì)聯(lián)盟的一個(gè)雙重打擊。降低單位成本是積極的，但是亞洲-北歐貿(mào)易量很難支撐額外的運(yùn)力，60余艘集裝箱船轉(zhuǎn)移至其他貿(mào)易航線，增加其他貿(mào)易航線的風(fēng)險(xiǎn)。
隨著這些超大型集裝箱船交付，到明年末集裝箱船運(yùn)力增長(zhǎng)了12.8%，但是預(yù)期中的集裝箱運(yùn)輸量沒(méi)有顯著增長(zhǎng)。
各個(gè)聯(lián)盟之間超大型集裝箱船交付量完全不同，G6聯(lián)盟在2015年前沒(méi)有任何超大型集裝箱船交付，迫于與馬士基航運(yùn)、地中海航運(yùn)、中海集運(yùn)(股票)以及UASC之間的競(jìng)爭(zhēng)壓力，他們必須投資18000 TEU集裝箱船。目前2M聯(lián)盟平均每艘集裝箱船運(yùn)力規(guī)模更是達(dá)到驚人的11900 TEU，馬士基航運(yùn)航線周循環(huán)為3艘萬(wàn)箱船，到2015年年底，隨著15艘超大型集裝箱船交付，平均運(yùn)力規(guī)模將上升到14300 TEU。盡管CKYHE和G6聯(lián)盟加強(qiáng)部署，但其平均運(yùn)力規(guī)模為12200TEU，到2015年底，將上升至14000TEU。G6聯(lián)盟在2016年及以后交付的超大型集裝箱船相對(duì)較少，與馬士基航運(yùn)和地中海航運(yùn)進(jìn)行降低單位成本的競(jìng)爭(zhēng)壓力較大，為了與同行抗衡，預(yù)計(jì)他們將會(huì)在明年完成對(duì)等的訂單量。
2M聯(lián)盟14000 TEU+的集裝箱船每周五圈，CKYHE（4）、Ocean Three（4）、G6聯(lián)盟（3），其中一些使用略小于13,000-13,500TEU的集裝箱船服務(wù)。要想填補(bǔ)這些額外的差距壓力是巨大的，因?yàn)檫@涉及巨大的投資成本。
亞洲-北歐貿(mào)易航線集運(yùn)大型化的影響已經(jīng)波及到南-北貿(mào)易已經(jīng)有一段時(shí)間了，現(xiàn)在部署在亞太-USWC的運(yùn)力越來(lái)越多。在短短的時(shí)間內(nèi)，將近40艘原本部署在亞洲-北歐貿(mào)易航線的10000TEU集裝箱船加入亞太-USWC航線，美國(guó)一些港口由于疲于應(yīng)付如此規(guī)模大船，已經(jīng)被排擠出局。
德魯里預(yù)計(jì)約61艘8000TEU至11000TEU將在未來(lái)15個(gè)月進(jìn)行交付，這些集裝箱船大部分部署在亞太-USWC、亞太-地中海、拉丁美洲和亞洲到中東地區(qū)運(yùn)營(yíng)，每艘平均規(guī)模為9300TEU，將對(duì)拉丁美洲等其他貿(mào)易航線產(chǎn)生顯著的影響。 |
