據(jù)悉，江蘇省委書記羅志軍帶隊(duì)的江蘇省政府代表團(tuán)此前一天在巴西與淡水河谷高層會面，就連云港與淡水河谷的多項(xiàng)合作進(jìn)行了商談。羅志軍在會談中表示，希望雙方加快推進(jìn)連云港至巴西散貨班輪航線和在連云港建立鐵礦石現(xiàn)貨交易市場等合作事項(xiàng)。
除了江蘇省委副秘書長陳建剛和江蘇發(fā)改委主任陳震寧等外，一同前往巴西的還有連云港市市長趙曉江和連云港港口集團(tuán)董事長白力群，足以說明此次出訪的清晰目的性。
羅志軍稱，江蘇省是巴西重要的貿(mào)易伙伴，也是巴西鐵礦石等產(chǎn)品最重要的進(jìn)口目的地之一，雙方在港口物流和航運(yùn)等方面的合作具有堅(jiān)實(shí)的基礎(chǔ)。今年7月國家主席習(xí)近平訪問巴西時(shí)，淡水河谷的圖巴郎港和連云港簽署了備忘錄，締結(jié)成為友好港，上述班輪航線和鐵礦石交易市場等待推進(jìn)的事項(xiàng)都是備忘錄中合作的一部分。
散貨班輪航線中的散貨指的正是淡水河谷的鐵礦石。淡水河谷多年來一直希望能夠利用其載重40萬噸的Valemax超大型鐵礦石運(yùn)輸船靠岸最大的礦石消費(fèi)市場中國，通過減少成本來降低其鐵礦石的價(jià)格。但由于中資船東反對，目前淡水河谷的鐵礦石只能先到其專門建設(shè)的馬來西亞轉(zhuǎn)運(yùn)中心，換了符合載重噸限制的船后再轉(zhuǎn)運(yùn)到中國。
根據(jù)淡水河谷提供給21世紀(jì)經(jīng)濟(jì)報(bào)道記者的信息，從巴西到達(dá)馬來西亞轉(zhuǎn)運(yùn)中心需要45天，然后需要最多10天才能到中國北方港口。相比直接到岸中國港口，這個(gè)轉(zhuǎn)運(yùn)的過程將讓淡水河谷的鐵礦石成本每噸增加2到3美元，這讓淡水河谷在與澳洲的對手力拓、必和必拓的競爭中處于不利地位。
但隨著中資船東與淡水河谷逐漸握手言和，大船靠岸的可能性在不斷增加。中遠(yuǎn)和招商局分別在9月和10月和淡水河谷簽下了25年的鐵礦石長期運(yùn)輸協(xié)議。而行業(yè)人士向21世紀(jì)經(jīng)濟(jì)報(bào)道記者表示，接下來還會有中資船東和淡水河谷達(dá)成類似協(xié)議。
淡水河谷釋放合作的意愿，先是去年4月一艘Valemax減重后被允許靠岸連云港，此后連云港又提出11月開始簡化超大型船舶的進(jìn)出港申報(bào)手續(xù)。
不僅是連云港，大連港、青島港等接近北方鋼鐵企業(yè)的港口同樣在爭取Valemax。就在國慶期間，一艘山東海運(yùn)的Valemax減重后靠岸了青島港。在此之前，另一艘Valemax也曾進(jìn)入大連港。
羅志軍在會談中也提到，今年9月，淡水河谷的40萬噸級大船已經(jīng)在連云港進(jìn)行了岸電設(shè)備的安裝測試。結(jié)合此前成功靠泊的經(jīng)歷，連云港為接收Valemax已經(jīng)解決了技術(shù)問題。事實(shí)上，目前淡水河谷也是連云港進(jìn)口鐵礦石的最大供貨商。 |
