11月18日，由青島北海船舶重工為山東海運股份有限公司建造的新一代綠色環(huán)保型26.2萬噸礦砂船首制船“山東和諧”號舉行命名交船儀式。這是業(yè)內(nèi)首例25萬噸級礦砂船船型，也是山東省迄今為止建造的最大噸位船舶。也是山東海運為必和必拓(BHP)量身定做的25萬噸級全球首制船。
“山東和諧”號船長325米，型寬57米，型深25米，由由中船重工船舶設(shè)計研究中心有限公司精心設(shè)計、北船重工公司自主建造的ECO船型（經(jīng)濟型船舶），具有油耗低、裝載速度快等特點。
北船重工為山東海運建造25萬噸礦砂船首制船
作為北船重工為山東海運批量建造的25萬噸礦砂船首制船，“山東和諧”號于2013年10月開建，今年11月完工。建造期間，北船重工從前期準備、生產(chǎn)過程到最后完工，經(jīng)過精心組織和策劃，全部生產(chǎn)節(jié)點均按合同或建造計劃完成，尤其是與該公司前期建造的18萬噸散貨船(船型 船廠 買賣)相比，25萬噸礦砂船首制船的建造創(chuàng)下了建造周期最短、塢期最短、搭載用時最短、材料利用率最高四個“生產(chǎn)之最”。在試驗、試航過程中，該船油耗和設(shè)計吃水航速好于合同指標，振動、噪音參數(shù)符合規(guī)范要求，其他項目試驗結(jié)果均符合或好于合同要求和設(shè)計預(yù)期，是北船重工繼批量建造18萬噸、8.2萬噸散貨船之后，在造船領(lǐng)域的又一重要拓展，進一步豐富了北船重工的造船產(chǎn)品結(jié)構(gòu)。
據(jù)記者了解，截止到今年10月份，北船重工手持造船訂單已達到25艘/534萬載重噸，造船生產(chǎn)任務(wù)排到2016年底，“北船重工”造船品牌在國際市場上擁有良好口碑。
山東海運為礦業(yè)巨頭必和必拓“量身打造”
2012年12月，山東海運與澳大利亞必和必拓集團簽署鐵礦砂海運合約。按照合約規(guī)定，山東海運將承擔(dān)從澳大利亞至中國航線大宗鐵礦石貨源運輸任務(wù)。此次簽約建造的4艘船舶主要用于該項鐵礦石運輸。
據(jù)悉，山東海運面對當前低迷的國際航運形勢，研判客戶需求，針對航線特點，實現(xiàn)了船貨良好匹配，構(gòu)建了一支具有優(yōu)異適貨性、適航性、適港性的船隊。目前，運營運力已達367萬噸27艘，另有在建運力188萬噸19艘。其中，包括“山東和諧”輪在內(nèi)的4艘25萬噸級船舶，是為礦業(yè)巨頭必和必拓“量身打造”，目前，只有“山東和諧”輪交付使用，用于完成從澳大利亞黑德蘭港到中國的1億噸鐵礦石運輸合同。船舶根據(jù)中澳航線特點優(yōu)化設(shè)計，船舶吃水完全符合這條航線港口要求，還能滿足港口快速裝載系統(tǒng)要求，實現(xiàn)單倉單次快速裝注，大大縮短裝卸貨時間。
“山東和諧”輪設(shè)計油耗與18萬噸級散貨船油耗持平，卻可多載運6.5萬噸貨物。按照目前市場9美元/噸運價計算，每航次約可增效58.5萬美元，是中國至澳大利亞航線最經(jīng)濟、最有競爭力的船型。
民船研發(fā)中心研發(fā)新一代綠色環(huán)保型礦砂船
據(jù)悉，作為中船重工船舶設(shè)計研究中心有限公司開發(fā)設(shè)計的新一代綠色環(huán)保型26.2萬噸礦砂船，該船具有中國自主知識產(chǎn)權(quán)，入級中國船級社，是國內(nèi)航運、造船和船檢三方通力合作的典范。本船的成功交付，將會成為中澳鐵礦石貿(mào)易的主力船型。該船10月18日圓滿完成試航任務(wù)，各項主要經(jīng)濟技術(shù)指標全部達到或超出設(shè)計要求，獲得船東好評。
該船設(shè)計吃水的載重噸為25萬噸，結(jié)構(gòu)吃水的載重噸為26.2萬噸，服務(wù)航速15節(jié)，實際達到的 EEDI值比基線值低20%以上，主機CSR點的日油耗為61.6噸。本船的主尺度為：總長約325米、型寬57米、型深25米、設(shè)計吃水18米、結(jié)構(gòu)吃水18.7米。
“山東和諧”號的其它總體性能，比如操縱性、振動和噪聲等性能均良好。該船的成功設(shè)計、建造以及順利試航和交付，標志著民船研發(fā)中心完全有能力和實力開發(fā)、設(shè)計超大型礦砂船。
民船研發(fā)中心在本船的開發(fā)和設(shè)計中，把安全、節(jié)能、環(huán)保和高效運營的理念貫穿于設(shè)計始終：
在安全方面，最主要的是考慮結(jié)構(gòu)安全，通過擴大的有限元強度分析，在滿足規(guī)范要求的前提下，要能夠保證船體結(jié)構(gòu)滿足每小時16000噸的單艙連續(xù)裝卸要求；此外，還考慮了設(shè)備、海上航行、進塢、振動、防海盜等方面的安全；
在節(jié)能方面，通過船體優(yōu)化、優(yōu)選主機、優(yōu)化螺旋槳(產(chǎn)品庫 求購 供應(yīng))系統(tǒng)、采用推進節(jié)能裝置、輔助系統(tǒng)優(yōu)化以及LED照明(產(chǎn)品庫 求購 供應(yīng))等來降低能耗，大大減少了燃油消耗；
在環(huán)保方面，該船滿足最新的國際環(huán)保法規(guī)和美國聯(lián)邦法規(guī)的要求，并配備高壓岸電系統(tǒng)。與現(xiàn)有船型相比，每噸貨物CO2減排28%，SOx減排可達55%，NOx減排38%。此外，該船還配有壓載水(產(chǎn)品庫 求購 供應(yīng))處理裝置，有效減少有害水生生物的傳播；在減少油類和垃圾污染方面，該船也有相應(yīng)的布置、裝置和措施等。該船還可選配脫硫/脫氮裝置、LNG雙燃料方案等，以滿足更高的環(huán)保要求。
在高效運營方面，該船具備以每小時16000噸速率進行單艙一次裝載的能力，極大地提高了裝卸效率，減少了停港時間；此外，還提高了裝載的靈活性，優(yōu)化了進港狀態(tài)，具有良好的適港性。
除山東海運外，該船型已有新加坡Cara航運（日照鋼鐵）、香港和合、香港遠航等船東訂造10余艘，并引起眾多船東的關(guān)注。
民船研發(fā)中心自2003年12月成立以來，已經(jīng)成功開發(fā)、設(shè)計25型艘船舶，有力支持了中船重工集團所屬各船廠的經(jīng)營承接，十年來助船廠形成訂單近300艘，均取得良好的交船效果。除26.2萬噸級礦砂船外，民船研發(fā)中心還開發(fā)了50萬噸級、40萬噸級、32萬噸級和23萬噸級等大型礦砂船系列。 |
