據(jù)悉，一些東南亞海工船運(yùn)營(yíng)商指出，亞洲海工市場(chǎng)LNG動(dòng)力海工船的發(fā)展仍然有一段很長(zhǎng)的路要走。LNG燃料在北海海工市場(chǎng)吸引了大量運(yùn)營(yíng)商的關(guān)注，然而，亞洲運(yùn)營(yíng)商卻表示，基礎(chǔ)設(shè)施的缺乏是目前LNG動(dòng)力海工船發(fā)展的主要障礙，只有在這一問題解決之后，運(yùn)營(yíng)商才能認(rèn)真考慮發(fā)展LNG動(dòng)力船舶。
PACC Offshore Services Holdings（POSH）首席運(yùn)營(yíng)官Lee Keng Lin稱，POSH確實(shí)曾考慮在旗下的港口拖船上使用LNG作為燃料，但公司不大可能投資運(yùn)營(yíng)LNG動(dòng)力海工船。他認(rèn)為，海工船應(yīng)用LNG燃料的主要問題在于，亞洲地區(qū)并沒有足夠的供氣設(shè)備，而這并不是海工船運(yùn)營(yíng)商能夠解決的；這一問題需要由地方政府及租賃船舶的石油公司來解決。
Swire Pacific Offshore總經(jīng)理Rick Symington則表示，即使亞洲一些地區(qū)已經(jīng)建設(shè)了足夠的基礎(chǔ)設(shè)施，船東也不大可能轉(zhuǎn)而使用LNG燃料，因?yàn)檫@意味著這些LNG動(dòng)力海工船的運(yùn)營(yíng)區(qū)域十分有限，只能在配備了供氣設(shè)備的區(qū)域工作。而對(duì)于海工船運(yùn)營(yíng)商而言，海工船需要在全球范圍內(nèi)運(yùn)營(yíng)。同時(shí)，LNG動(dòng)力海工船的建造成本也較為昂貴。
Icon Offshore首席執(zhí)行官Jamal Bin Yusof認(rèn)為，東南亞海工船運(yùn)營(yíng)商只有在已經(jīng)獲得了來自石油巨頭的長(zhǎng)期租船合同之后，才可能開始考慮建造LNG動(dòng)力海工船。 |
