9月17日，上海吳淞船廠碼頭，中國首艘貨油艙耐蝕鋼示范油輪———“大慶435”號舉行了完工儀式。這標志著中國滿足國際海事組織最新標準要求，建立大型油輪用耐蝕鋼體系取得重大進展，打破了國外的技術壟斷。同時，我國首次形成了鋼材產(chǎn)品“產(chǎn)學研檢用”一體化的協(xié)作創(chuàng)新模式。
近年來，IMO對原油船的腐蝕安全問題高度重視，于2010年通過了日本提出的將原油船貨油艙用耐蝕鋼納入強制標準的提案，相關標準于2014年1月1日強制實施。日本一方面在IMO大力推進耐蝕鋼國際標準，另一方面又在中國申請專利保護，向中國大型船廠推銷耐蝕鋼。這種“國際標準強制+專利保護”的模式成為發(fā)達國家技術壟斷的慣用手法。
2008年，中國鋼研集團、鞍鋼、中國船級社等單位率先開展了原油船貨油艙的腐蝕調研與耐蝕鋼的研制，并在中國鋼鐵工業(yè)協(xié)會的組織、推動下，于2010年獲得國家科技支撐計劃支持。經(jīng)過4年的努力，該項目課題組突破了材料研發(fā)、生產(chǎn)、檢測等諸多核心技術難題，在不大幅度增加船板制造成本、不損害造船工藝性能、保持常規(guī)船板原有力學性能的前提下，研制出了滿足IMO規(guī)范要求的油船用耐腐蝕鋼板。
為推進國產(chǎn)耐蝕鋼實船應用，2012年，工業(yè)和信息化部組織開展了“基于IMO標準的船用耐蝕鋼應用技術研究”項目。該項目由中船工業(yè)集團第十一研究所牽頭，中國鋼研集團、中國外運長航集團、中國船級社、鞍鋼、寶鋼、上海外高橋造船有限公司、大連船舶重工集團等單位參加。他們僅用1年多的時間，就突破了配套焊材、檢測裝備、船檢規(guī)范、建造工藝、示范船設計等一系列關鍵技術難題。他們研制的耐蝕鋼板的成分、常規(guī)力學性能、焊接性能與傳統(tǒng)船板相當，耐蝕性能則大大優(yōu)于傳統(tǒng)鋼板：在內底板環(huán)境中年腐蝕速率小于0.5毫米，較傳統(tǒng)鋼板提高10倍以上，并超過了日本報道的實物水平；上甲板環(huán)境外推25年的腐蝕量小于1.3mm，滿足了IMO標準要求。
目前，耐蝕鋼應用的指導性文件《CCS原油船貨油艙用耐蝕鋼檢驗、認可指南》已正式發(fā)布，發(fā)布時間僅次于日本船級社，而《原油船貨油艙用耐蝕鋼國家標準》也在編制中。耐蝕鋼檢測認證所必須的特種實驗裝置已經(jīng)完成了工程化研制，通過了中國計量認證、中國合格評定國家認可委員會和CCS認可，是世界上第二家具備批量檢測能力的實驗室。在知識產(chǎn)權方面，該項目已向有關方面提出專利異議，駁回日本貨油艙耐蝕鋼專利一項；申報自主專利8項，已批準2項。 |
