又一家船廠破產(chǎn)了，又一家韓國(guó)獨(dú)資船廠倒下了。如果不是外資企業(yè)，威海三進(jìn)船業(yè)這家無(wú)論是軟件、硬件還是訂單量都可以輕松進(jìn)入中國(guó)船企“白名單”的優(yōu)秀船企一不小心就破產(chǎn)了。
威海市中級(jí)人民法院日前發(fā)布公告裁定韓資造船企業(yè)威海三進(jìn)船業(yè)有限公司破產(chǎn)重整。而在此之前，該公司已經(jīng)因?yàn)樨?cái)務(wù)困難，無(wú)力履行多份船舶制造合同。
據(jù)悉，2014年8月15日，威海市中級(jí)人民法院根據(jù)申請(qǐng)人中國(guó)工商銀行股份有限公司威海環(huán)翠支行的申請(qǐng)，裁定被申請(qǐng)人威海三進(jìn)船業(yè)有限公司破產(chǎn)重整。公告稱，威海三進(jìn)船業(yè)有限公司的債務(wù)人或者財(cái)產(chǎn)持有人應(yīng)盡快向威海三進(jìn)船業(yè)有限公司管理人清償債務(wù)或交付財(cái)產(chǎn)。威海經(jīng)開(kāi)區(qū)法院要求，各債權(quán)人應(yīng)在12月10日前向管理人申報(bào)債權(quán)，并將于12月25日召開(kāi)第一次債權(quán)人會(huì)議。
早在2008年，三進(jìn)船業(yè)曾與威海經(jīng)開(kāi)區(qū)簽訂協(xié)議，表示到2010年其整船建造能力要達(dá)到100萬(wàn)載重噸，實(shí)現(xiàn)銷售收入100億元；至2010年，三進(jìn)船業(yè)100億元的目標(biāo)未能實(shí)現(xiàn)，但該年度公司依然交付整船12艘，完成整船41萬(wàn)載重噸，實(shí)現(xiàn)銷售收入21億元，可謂成績(jī)斐然；在2013年，三進(jìn)船業(yè)接單10億美元左右。但就是這樣一家企業(yè)，進(jìn)入今年后處境卻日漸艱難。
今年4月份，比利時(shí)散貨船東Bocimar撤銷了在三進(jìn)船業(yè)的4艘36000載重噸靈便型散貨船訂單，原因是三進(jìn)船業(yè)因財(cái)務(wù)狀況不佳未能按照合同規(guī)定的時(shí)間交付新船。至今年6月、7月，三進(jìn)船業(yè)同樣因未能按時(shí)交付新船，遭遇了德國(guó)和韓國(guó)船東的數(shù)起撤單。
據(jù)了解，目前三進(jìn)船業(yè)的大部分造船作業(yè)已經(jīng)暫停，只有約50名韓國(guó)籍以及不足300名中國(guó)籍工人在工作。而在高峰時(shí)期，公司的工人一度多達(dá)5000名左右。
三進(jìn)船業(yè)走向破產(chǎn)重整讓人頗感意外，從接單能力看，三進(jìn)船業(yè)2013年接單10億美元左右，其今年的接單目標(biāo)是15億美元。在今年4月份，其經(jīng)營(yíng)已經(jīng)比較困難，但當(dāng)月依然接單9.8萬(wàn)載重噸，位居當(dāng)月國(guó)內(nèi)船企第二名。
有如此多的訂單量，三進(jìn)船業(yè)為何陷入破產(chǎn)重整？業(yè)內(nèi)人士分析稱，三進(jìn)船業(yè)之所以走到今天的地步，其中一個(gè)重要原因也是在行業(yè)低迷的情況下，公司以超低價(jià)格接了大量訂單，最終令自己陷入財(cái)務(wù)危機(jī)。
國(guó)內(nèi)一些船企也反映，雖然去年開(kāi)始接單量大幅回升，但很多訂單都是賠本賺吆喝，有時(shí)候?yàn)榱司S持開(kāi)工和人員的穩(wěn)定，不得不零利潤(rùn)甚至是虧損地接單造船。
據(jù)了解，三進(jìn)船業(yè)要進(jìn)行的破產(chǎn)重整就是重組，目前尚不知其重組方會(huì)是哪一家企業(yè)。 |
