低價搶單讓韓國三進船業(yè)走上了絕路。
據(jù)悉，威海三進船業(yè)的韓資所有人已失去控制權(quán)，山東省威海市政府已經(jīng)介入并將逐步接管。三進船業(yè)面臨的困境導(dǎo)致包括Bocimar以及德國Oldendorff Carriers在內(nèi)的多家船東公司遭到拖累。
Bocimar在三進船業(yè)訂造的是12艘36000噸級靈便型散貨船，交付期定于今年至2016年。繼撤銷首批4艘船后，該船東已為余下8艘船設(shè)置最后交船期限，但估計它們也難逃被撤單的命運。
據(jù)了解，“三進船業(yè)面臨現(xiàn)金流問題已有逾一年時間。原因是它在航運業(yè)處于低谷時期以很低的價格接了不少訂單，結(jié)果導(dǎo)致其陷入財務(wù)困境不能自拔�！�
目前三進設(shè)于韓國首爾的辦公處已基本名存實亡，只留下一名市場營銷員以及幾名會計“收拾殘局”。據(jù)他們估計，這個辦公處離關(guān)門大吉已經(jīng)不遠。
威海三進船業(yè)目前擁有約50名韓國籍以及275名中國籍工人，而在高峰時期，旗下的工人數(shù)目曾一度高達5000名左右。目前威海三進船業(yè)廠正在建造1艘3年前承接的5000標(biāo)箱集裝箱船，船體編號為4001。至于Oldendorff委建的1艘船體編號為1058的靈便型散貨船，據(jù)悉部分區(qū)段已經(jīng)造完，但現(xiàn)已停工。此外，該船廠還暫停了1艘6700車位汽卡車專用船（PCTC）的建造工程。據(jù)悉該船是由Siem Car Carriers于去年訂造。
三進如今只專注建造那艘集裝箱船，其它包括靈便型散貨船以及汽車船等都已被叫停。
其實這艘集裝箱船也已被船東撤單，只是鑒于已接近完工，所以中國政府希望他們先把它造完。三進的目標(biāo)是在今年10月完工，然后把它放到公開市場出售。
三進船業(yè)目前手持訂單為52艘，其中包括汽車運輸船、靈便型散貨船、集裝箱船、中程成品油船以及小型成品油/化學(xué)品船；委建的航運公司則包括Horst Zeppenfeld、Techmarine、Ultranav Naviera以及NK Shipping等。
此外，上述船體編號為1058的船其實也已被Oldendorff撤銷。這是該船東在三進訂造的4艘船之一，目前它正要求對方退回預(yù)付款。
因威海市政府尚未推出具體的救援方案，所以“三進會被如何處置暫時還不得而知�！�
三進船業(yè)原本由商人YI Kang于1990年代成立，最初主要為大宇造船建造船體分段。2006年市場鼎盛時期，Kang把它轉(zhuǎn)型成一家造船企業(yè)。 |
