據(jù)悉，近日全球最大集裝箱船和散裝船運營商之一的Scorpio Group和中國交通銀行已經(jīng)提交訂單，購買五艘超大型3E級集裝箱船，這些船將租賃給瑞士的地中海航運公司。
租約的租期將為至少15年，這是地中海航運公司與丹麥馬士基航運公司結(jié)成聯(lián)盟方案的一部分，這一被稱為“2M”的聯(lián)盟涵蓋范圍相當廣泛。按計劃，“2M”聯(lián)盟將于明年初正式生效，據(jù)預計，該聯(lián)盟將控制經(jīng)過全球最忙碌航線的所有貨物量的30%左右，而且將為兩家公司每年節(jié)約數(shù)十億美元的運營成本。
3E級集裝箱船是世界上最大的集裝箱船，每艘成本在1.5億美元左右。業(yè)內(nèi)高管說，從節(jié)約成本的角度來說，這種能裝逾1.8萬個集裝箱的巨型船非常有吸引力。這種船生成蒸汽的速度比其他集裝箱船更慢，因而能節(jié)省燃料，同時主要在基準的亞歐貿(mào)易航線上使用。與現(xiàn)有搭載燃料效率較低的發(fā)動機的船相比，這種船運載每個集裝箱可以平均節(jié)省20%的運營成本。
Scorpio的總部位于摩納哥和紐約。參與相關(guān)交易的一名人士說，Scorpio從韓國的三星重工業(yè)訂購了三艘3E級船，而交通銀行則從韓國造船企業(yè)Daewoo Shipbuilding & Marine Engineering Co.訂購了兩艘。去年，交通銀行和中國民生金融租賃股份有限公司共訂購了六艘3E級船，這些船也將租給地中海航運公司。所有船都將用于亞歐航線，這是全球最忙碌的貿(mào)易航線，所有船都將于2015年至2016年間交付。
據(jù)預計，亞歐航線運力過剩約15%，盡管如此，3E級船的出現(xiàn)時機仍很好，因為當前造船廠的報價在低位，而且長期來看，這些船節(jié)約成本的潛力相當可觀。他還說，在未來兩年，這些船會取代較小的船;較小的船運營成本更高，相比大船沒有競爭力。
馬士基航運公司已經(jīng)訂購了20艘3E級船，等到這些船全部交付，“2M”聯(lián)盟將擁有31艘超大型集裝箱船，足以運營三條亞歐航線，每條航線約10艘3E級船。這些船將主要運輸亞洲的出口貨物，包括電器、衣服、鞋類、家具和生鮮產(chǎn)品。 |
