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    由于全球2008-2009年的經(jīng)濟危機爆發(fā)，散貨船運輸市場在過去的幾年里表現(xiàn)低迷，但近期隨著市場出現(xiàn)復蘇跡象，散運運價已經(jīng)開始有所上升。根據(jù)Newport Shipping最新的散貨船市場展望報告顯示，由于近兩年經(jīng)濟發(fā)展有所上升，相比年增長率的7%漲至8%，海運貿(mào)易的大宗商品有望回暖。
    Newport Shipping董事長兼首席執(zhí)行官Harald Lone表示，散貨船市場，尤其是巴拿馬型散貨船市場，超靈便型散貨船市場和靈便型散貨船市場，目前仍然處于低位。由于2009年市場供應量大負載增加，其中巴拿馬型散貨船運力年漲幅達到10.5%，再加上如煤炭貿(mào)易等主要貿(mào)易航線的即期收益下跌，日租金僅為3000美元/日，遠低于船舶的運營成本。由于貿(mào)易相關性和替代效益，巴拿馬型散貨船的即期租價迅速下降，這也影響了大豆、水泥、鎳礦和鋁土礦的貿(mào)易，并也對超靈便型散貨船和靈便型散貨船的即期租價造成了影響。
    然而，Lone也表示，隨著經(jīng)濟上升浪潮推動航運市場復蘇，再加上船隊增長速度減緩，老舊船舶大量報廢，市場目前正處于反彈階段。
    從百分比來看，目前市場上散貨船運力的供應量從2011年的15%，降至2012年的14%，再降至2013年的7.4%，而在2014年和2015年這一漲幅將再次減少，預計平均漲幅為5.3%，這為散貨船市場復蘇提供了有利因素。其中，靈便型散貨船在2014-2017年的運力漲幅預計將達到20%，低于全球船隊漲幅所預期的30%。盡管2014年只過去一半，但今年散貨船市場需求的增長相比過去兩年都要高。
    此外，Lone也表示，業(yè)界人士的情緒也是影響市場運價和市場波動的重要因素。他指出，“圍觀心理”可能將引發(fā)大規(guī)模的市場波動。