日前，招商輪船宣布與中國外運長航集團(tuán)(簡稱“中外長”)簽署了一項11.1億美元的合資協(xié)議。至此，國內(nèi)四大航運集團(tuán)已通過不同形式完成“抱團(tuán)”，應(yīng)對航運市場的持續(xù)低迷。
首次合作
根據(jù)協(xié)議，招商輪船擬與中外長在境外設(shè)立合資公司，通過收購、訂造船舶等方式增加運力，進(jìn)而組建遠(yuǎn)洋油輪船隊。
其中，招商輪船擬以現(xiàn)金和資產(chǎn)出資5.66億美元，包括9艘營運中的超大型油輪(VLCC)、10艘VLCC建造合同及旗下海宏輪船公司股權(quán)等，該部分資產(chǎn)合計占合資公司51%股權(quán)。合資公司剩余49%股權(quán)悉數(shù)由中外長以5.44億美元現(xiàn)金認(rèn)購。
雙方還約定，海宏輪船公司將作為合資公司唯一船舶經(jīng)營管理平臺，招商輪船向合資公司派駐4名董事(含董事長人選)，并推薦總經(jīng)理人選。
據(jù)悉，這是招商局集團(tuán)自2008年以來在航運方面與中外長的首度合作，此前招商局旗下的招商輪船、中集集團(tuán)與中外長鮮有大規(guī)模合作。
今年3月份，招商輪船原董事長李建紅曾與中外長董事長趙滬湘在港探討合作事宜，彼時中外長旗下*ST鳳凰已停牌重整，而另一家公司長油3也進(jìn)入退市整理階段，目前已退至新三板。
相對于招商局集團(tuán)，中外長近年來受航運業(yè)低迷影響更大，*ST鳳凰與長油3連年虧損，而招商輪船僅去年發(fā)生虧損，中集集團(tuán)近年來則始終保持盈利。
此外，從國內(nèi)四大航運集團(tuán)的競爭格局亦不難看出，中外長面臨的壓力不小。2008年底，規(guī)模上位居中遠(yuǎn)集團(tuán)、中海集團(tuán)及招商局集團(tuán)之后的中國外貿(mào)運輸集團(tuán)與長江航運集團(tuán)合二為一，組建成中外長。成立之初，中外長一度僅次于中遠(yuǎn)集團(tuán)，不過隨后幾年即被中海集團(tuán)反超。
據(jù)了解，中外長近年來也在尋求脫困之道，與招商輪船的合作便是方案之一。按照合作協(xié)議，合資公司矢志于建立世界一流的油輪船隊，力爭在原油進(jìn)口運輸市場占據(jù)重要份額。
抱團(tuán)取暖
今年以來，VLCC運價不斷回升，催生國際航運市場轉(zhuǎn)暖。不過航運市場仍未完全走出底部，大型航運集團(tuán)于是接連展開合作，試圖共同抵御航運業(yè)的持續(xù)低迷。
2月13日，中遠(yuǎn)集團(tuán)與中海集團(tuán)簽署戰(zhàn)略合作框架協(xié)議，雙方旨在內(nèi)貿(mào)航線方面展開深度合作，后期或會展開類似于招商輪船與中外長一樣的遠(yuǎn)洋合作。
有意思的是，中遠(yuǎn)集團(tuán)與中海集團(tuán)的聯(lián)姻適值央企混合制改革前夕，業(yè)界曾一度料想二者將組建為一家航運央企，畢竟中國外貿(mào)運輸集團(tuán)與長江航運集團(tuán)曾有先例。另外，國際上赫伯羅特航運與南美輪船今年1月底宣布合并，全球運力都在進(jìn)行重構(gòu)。
目前中遠(yuǎn)集團(tuán)以中國遠(yuǎn)洋為主體，主要經(jīng)營集裝箱運輸和干散貨運輸，而中遠(yuǎn)集團(tuán)旗下另一家公司中遠(yuǎn)航運則從事特種船運輸。中海集團(tuán)則通過中海集運、中海發(fā)展、中海海盛及中海科技從事海洋運輸及相關(guān)業(yè)務(wù)，與中遠(yuǎn)集團(tuán)存在業(yè)務(wù)重疊之處。
在上述合作之前，中遠(yuǎn)集團(tuán)旗下的中遠(yuǎn)航運與中海集團(tuán)旗下的中海集運在2012年即已開始接洽。最初兩公司擬對歐美等主干航線實施提價計劃，隨后又簽署了內(nèi)貿(mào)航線合作協(xié)議，在內(nèi)貿(mào)集裝箱運輸方面展開合作。
隨著中遠(yuǎn)集團(tuán)與中海集團(tuán)以集團(tuán)層面展開合作，國內(nèi)航運集團(tuán)的抱團(tuán)才正式開始。而在整個國際航運市場，中遠(yuǎn)集團(tuán)早已是“CKYH聯(lián)盟”成員，此外國際航運市場還陸續(xù)組建過馬士基海陸聯(lián)盟、偉大聯(lián)盟等，以共同應(yīng)對航運市場的長期低迷。不過據(jù)了解，航運聯(lián)盟一般較為松散，與行業(yè)周期密切相關(guān)。
到目前為止，國內(nèi)四大航運集團(tuán)已基本形成松散聯(lián)盟，中遠(yuǎn)集團(tuán)與中海集團(tuán)形成第一梯隊，招商局集團(tuán)與中外長形成第二梯隊。業(yè)界認(rèn)為如果航運業(yè)持續(xù)低迷，不排除四方進(jìn)一步組合的可能性。 |
