《廣東省關于化解產能嚴重過剩矛盾實施方案》（以下簡稱《方案》）日前正式公示。其中，對造船業(yè)提出年造船能力控制為800萬載重噸，積極開發(fā)游艇等新船型，進一步優(yōu)化產品結構，5年內不新增產能。既鼓勵中小船舶企業(yè)與大型船舶企業(yè)錯位發(fā)展，又提出積極發(fā)展以豪華游艇為主、中低檔游艇互補的游艇制造業(yè)。一家東莞小型船舶制造商據此認為，對東莞游艇制造業(yè)來說，或許將迎來新一輪增長期。
發(fā)展游艇產業(yè)被點贊
廣東有規(guī)模以上船舶修造企業(yè)103家，主要集中在珠三角地區(qū)，造船能力約804萬載重噸。不過要指出的是，央企在粵企業(yè)造船能力占比超過了80%。
由此，廣東造船產業(yè)的發(fā)展問題集中表現為，“產能集中在央企，產品同構化嚴重，導致產能利用率低；地方船舶企業(yè)自主創(chuàng)新能力不強，產品檔次較低；船舶本地配套率低，核心設備和系統(tǒng)嚴重依賴進口”。
針對廣東造船產業(yè)的困境，《方案》對造船產業(yè)的調整，重點突出行業(yè)準入、產品結構優(yōu)化、發(fā)展配套工業(yè)和海洋工程裝備等四方面。對杰騰造船等東莞造船企業(yè)而言，調整優(yōu)化船舶產品結構，是他們最為關注的地方。
《方案》此次明確，支持造船企業(yè)重點發(fā)展適應世界船舶市場需求的高技術、高附加值船舶產品。同時，既鼓勵中小船舶企業(yè)與大型船舶企業(yè)錯位發(fā)展，又提出積極發(fā)展以豪華游艇為主、中低檔游艇互補的游艇制造業(yè)。
“東莞有那么好的內河資源和港灣資源，產業(yè)配套齊備，發(fā)展高檔游艇非常合適�！苯茯v造船總經理陳弘文高度認可發(fā)展游艇制造業(yè)，原因在于東莞完全有條件去發(fā)展游艇產業(yè)，有珠三角其他地區(qū)所不具備的優(yōu)勢。
東莞造船或遇新增長
與《方案》同期公示的《廣東省船舶工業(yè)結構調整實施方案》提出，全省造船產業(yè)今后創(chuàng)新發(fā)展能力明顯增強，將新建散貨船、油船、集裝箱船三大主流船型，使船用設備裝船率進一步提高�！敖ǔ芍榻谑澜缂壴齑秃Ｑ蠊こ萄b備基地，實現高技術船舶、海洋工程裝備主要產品市場占有率明顯提高”。
前述東莞小型船舶制造商認為，此次對全省造船工業(yè)結構調整，不失為東莞的一次好機遇。因為東莞已經具備了較好的造船產業(yè)基礎，形成了以中遠船務為龍頭的麻涌造船基地，目前，東莞船舶工業(yè)已基本形成了以船舶建造、海洋工程、船舶修理、船舶配套、游艇為發(fā)展重點的產業(yè)格局。如東莞民營造船企業(yè)現代船舶，自2008年至2009年間就已建造了8條2000至5000噸的工程機械船。
早在2009年，東莞就出臺了《關于加快東莞市船舶工業(yè)發(fā)展的意見》，到2012年造船能力超過100萬噸，工業(yè)總產值100億元以上；2020年，船舶工業(yè)要形成產業(yè)集聚，成為廣東的重要生產基地和產業(yè)集群地。
政策利好下，對比廣東造船業(yè)的表現，業(yè)績也在出現向好趨勢。2013年，廣東船舶完工量284萬載重噸，同比下降26%，不過在第三季后降幅止跌回穩(wěn)；手持訂單量963萬載重噸，同比上升37%；全年新接訂單量571萬載重噸，同比上升125%，環(huán)比呈逐季上升趨勢，新船價格止跌回穩(wěn)。全省規(guī)模以上船舶工業(yè)企業(yè)實現工業(yè)總產值440.7億元，同比下降0.6%。
《方案》提要
1、支持造船企業(yè)重點發(fā)展適應世界船舶市場需求的高技術、高附加值船舶產品；
2、鼓勵中小船舶企業(yè)與大型船舶企業(yè)錯位發(fā)展；
3、積極發(fā)展以豪華游艇為主、中低檔游艇互補的游艇制造業(yè)。
方案亮點
加快發(fā)展船舶配套工業(yè)
提升船舶配套水平，完善關鍵設備二輪配套體系，重點發(fā)展大功率船用中低速柴油機、船舶電力裝置、艙室自動化控制設備、通訊導航設備、船用大型鑄鍛件等配套產品，建設以船用柴油機、柴油機曲軸等動力設備和導航通信自動化設備等電子設備為主的廣州-深圳船舶配套產業(yè)鏈以及以分段制造為主的銀洲湖船舶配套產業(yè)鏈。
大力發(fā)展海洋工程裝備
加強與國外知名公司的合作，重點突破深水裝備關鍵技術，掌握設計和生產關鍵核心技術，大力發(fā)展鉆井平臺、海洋工程輔助船舶以及相關配套設備等海洋工程裝備制造產品，建設具有國際競爭力的海洋工程裝備制造基地。 |
