蕪湖為水澤之鄉(xiāng)，境內(nèi)水網(wǎng)密布，溝渠縱橫。為在這片土地上生存、繁衍，蕪湖先民很早就發(fā)明了船舶制造技術(shù)，制造了各種類型的船舶，用于交通、運(yùn)輸、漁獵和戰(zhàn)爭。自漢代以來，這里一直是國家的船舶制造基地。到了近代，由于西方鐵甲蒸汽輪船的沖擊，打斷了本土造船業(yè)由傳統(tǒng)向近代化發(fā)展的歷史進(jìn)程。直至新中國成立，蕪湖的造船業(yè)得以復(fù)興，并迅速進(jìn)入到現(xiàn)代化的行列，一度成為軍工船舶制造基地，為國防建設(shè)做出了自己的貢獻(xiàn)。近年來，蕪湖造船業(yè)在改革開放的浴火中重生，民營造船業(yè)異軍突起，大型船舶制造開始走向世界，豐富的岸線資源為灘涂造船的發(fā)展提供了條件。蕪湖已經(jīng)成為安徽省最大的造船基地和長江水系修造船中心。
一 悠久的傳統(tǒng)造船業(yè)
蕪湖造船的歷史最早可追溯到2700多年前的西周時(shí)期。這個(gè)時(shí)期，南陵縣崛起為揚(yáng)州地區(qū)唯一的、也是當(dāng)時(shí)中國規(guī)模最大的青銅采、冶、鑄基地，大量的銅材正是利用船舶運(yùn)出了大山，送往朝廷。坐落在今蕪湖市區(qū)東約二十里的楚王城，是古鳩茲所在地，也是蕪湖最早的城池。據(jù)《長江古城址·蕪湖楚王城》記載： “此垣外圩田內(nèi)曾發(fā)現(xiàn)朽蝕木舟�！边@就為春秋戰(zhàn)國時(shí)期，蕪湖早期的造船業(yè)提供了實(shí)物證據(jù)。
據(jù)《漢書·地理志》記載，漢代在廬江郡設(shè)置“樓船官”，又有造船工廠�！吨袊齑贰芬舱f：“廬江郡漢時(shí)在此設(shè)樓船官�！边@里的廬江郡應(yīng)該是包括了今天蕪湖在內(nèi)的長江重要支流青弋江區(qū)域。對此，清代著名的歷史地理學(xué)家楊守敬（公元1839年－公元1915年）在他的《水經(jīng)注疏》中有明確的考證，他說：晉代地理學(xué)家郭璞（公元276年－公元324年），早在他的《山海經(jīng)》注釋中就指出：“三天子都，今在新安歙縣”，“今青弋江當(dāng)廬江”，“三天子都即今徽州之黃山”。楊守敬還引用了唐代廬潘《廬江四辯》一文說：青弋江之源頭在“歙縣南率山西之水為廬江”。他指出：廬潘之說“與《山海經(jīng)》、《漢書·地理志》、《水經(jīng)》適合”，講的就是發(fā)源于今歙縣的青弋江，在漢初為廬江。楊守敬還在《晦明軒稿》一書中進(jìn)一步論證了漢初的廬江就是皖南的青弋江。其文曰：“漢志廬江郡下廬江出陵陽東南北入江……據(jù)其所言是丹陽之青弋江也，青弋江出黃山（即三天子都），北過石臺東西（即陵陽），又北過宣城西（即宛陵），而北入江，無不與漢志合者。”《讀史方輿紀(jì)要》說：“胡氏注，文帝初分淮南為廬江國，在江南�！薄堕L江古城址》一書說：“漢初置廬江郡于江南，因廬江為名，廬江即今青弋江”《安徽建置沿革》說：“廬江郡為西漢廬江國”，“位于今江南地區(qū)”，“指今皖南青弋江”。由此可見，漢初在今天的青弋江一帶設(shè)樓船官，建立了國家級的重要的船舶建造基地。
三國時(shí)期的孫吳在濡須口（今裕溪口）設(shè)督，建立水軍基地，并設(shè)造船廠和水上要塞——濡須塢，置典船都尉，主管造船事務(wù)，為濡須督制造戰(zhàn)船和防務(wù)。
蕪湖的造船業(yè)發(fā)展到宋元時(shí)期有了進(jìn)一步的提升。據(jù)《蕪湖市志·船舶工業(yè)》記載：“宋元時(shí)期，蕪湖運(yùn)送糧食的漕船，載重千擔(dān)，船長九丈二尺，船寬一丈一尺五寸�！钡搅嗣鞔�，蕪湖是全國重要的戰(zhàn)船建造基地，朝廷明確規(guī)定：江西九江等五衛(wèi)，于蕪湖造。據(jù)張墨《中國古代海戰(zhàn)水戰(zhàn)史話》一書中介紹：“當(dāng)時(shí)每個(gè)千戶所配有戰(zhàn)船十艘，每個(gè)衛(wèi)有戰(zhàn)船五十艘�！卑创藰�(biāo)準(zhǔn)統(tǒng)計(jì)，蕪湖為九江等五個(gè)衛(wèi)應(yīng)當(dāng)造250艘。據(jù)明代楊宏、謝純編著的《漕運(yùn)通志》記載，嘉靖皇帝曾下令在蕪湖打造漕船�？滴酢督贤ㄖ尽酚鄧蛘f：明代“舟楫所通，商賈所至，多聚于蕪湖、鎮(zhèn)江”。這說明，到了明代，蕪湖不僅官船制造規(guī)模很大，民船商船制造業(yè)也十分興旺。
到了清代，蕪湖地區(qū)的造船業(yè)以修造漕船為主�！栋不蘸竭\(yùn)志》記載：乾隆年間，對蕪湖漕船制造實(shí)行九驗(yàn)之法：一驗(yàn)?zāi)�、二�?yàn)板、三驗(yàn)底、四驗(yàn)梁、五驗(yàn)棧、六驗(yàn)釘、七驗(yàn)縫、八驗(yàn)艙、九驗(yàn)頭艄。對漕船質(zhì)量要求很高。民國八年《蕪湖縣志·賦稅志》說：“蕪湖建陽衛(wèi)改造淺船民，七料價(jià)銀四百五十三兩二錢八分九厘四毫八絲。額給建陽衛(wèi)運(yùn)漕官丁打造淺船。”英國人沃塞斯特著的《長江之帆船與舢板》一書記載了當(dāng)時(shí)長江上航行的132種船舶，其中也有稱為“蕪湖擺江劃子”。
蕪湖古代造船業(yè)不但起始時(shí)間早，而且有著精湛的造船技術(shù)和工藝。
秦漢時(shí)期，中國已發(fā)明和使用了船舶的動(dòng)力工具、定向工具和停泊工具，居于世界領(lǐng)先地位。漢代，蕪湖地區(qū)是國家唯一設(shè)官監(jiān)管的樓船建造基地，當(dāng)時(shí)的造船技術(shù)和工藝，顯而易見是全國最先進(jìn)的。其主要?jiǎng)恿ν七M(jìn)工具有：風(fēng)帆、槳、櫓、篙；定向工具有：舵；停泊工具有：碇等。
風(fēng)帆，最初是竹席編成，長方形，固定在船桅桿上，可以轉(zhuǎn)動(dòng)和升降，后來改用布帆代替了竹席帆。槳，是木板做成的，下端劃水部分為記憶扇形，槳的作用是向后劃動(dòng)，借用水的反作用力，推動(dòng)船前進(jìn)。櫓，外形似槳而較槳大，彎曲的把手和櫓板，常支于船頭、船腰和船尾的櫓擔(dān)上，櫓搖動(dòng)后，因櫓葉前后差，便產(chǎn)生了推動(dòng)力。船家有“一櫓三槳”之說。英國人沃塞斯特在他的《揚(yáng)子江的帆船和劃子》一書中說：“櫓是中國發(fā)明中最科學(xué)的一個(gè)�！睓┚哂薪Y(jié)構(gòu)簡單和一器多用的特點(diǎn)，可以推進(jìn)船只，又可以控制方向，是高效率的推進(jìn)工具，被譽(yù)為是劃時(shí)代的發(fā)明。
舵，被稱為凌波之至寶。船只航行時(shí)，方向問題至關(guān)重要。航行方向又可分兩部分，一是掌握方向，一是辨別方向，而掌握和辨別方向都要依靠舵。舵是拖在船尾，起著掌握航向，使船不偏離航向的作用。
碇，亦作矴。石質(zhì)為之碇，后來用鐵質(zhì)稱錨。以繩索一頭拴在船上，一頭拴在碇上，兩相連接，或沉之水中，或擲之于岸，作固定船位用的，是船舶停泊工具，漢代已使用。
唐宋時(shí)期，蕪湖造船已經(jīng)采用鐵釘連接技術(shù)，就是從過去的搭接船板，發(fā)展到并接船板。這樣不但保證了船體的強(qiáng)度和不漏水，而且由于表面光滑，可在航行中減少水的阻力，提高速度。
早期的鐵錨，錨齒排列在同一側(cè)，投放后不一定能抓住地面或水底，往往不能起到碇泊作用。北宋時(shí)期，蕪湖將錨齒改為按圓周均勻排列。這樣，無論如何拋擲，總有一部分錨齒能抓住地面或河底。
近代以來，蕪湖傳統(tǒng)的木帆船制造業(yè)在西方鐵甲蒸汽輪船的沖擊下逐漸衰落，同時(shí)，蕪湖的造船業(yè)也開始了向近代船舶制造的轉(zhuǎn)型。
二 重續(xù)輝煌的當(dāng)代蕪湖造船業(yè)
蕪湖解放后，新生的人民政權(quán)把發(fā)展經(jīng)濟(jì)放在十分重要的地位。1949年7月，市政府將原國民黨蕪湖第六專員公署保安司令部修械所與原安徽省保安司令部修械廠合并，加上安瀾工校實(shí)習(xí)工廠的部分設(shè)備組合起來成立了安徽省機(jī)械工業(yè)第一家國營企業(yè)——蕪湖鐵工廠，這就是后來的蕪湖造船廠。蕪湖造船廠以船舶修理逐步發(fā)展到中小型鋼質(zhì)船舶制造，在相當(dāng)長的時(shí)期里，引領(lǐng)了蕪湖造船業(yè)發(fā)展的方向。
1955年，蕪湖造船廠開始制造魚雷快艇，開創(chuàng)了蕪湖現(xiàn)代軍工船舶制造的先河。1958年9月20日，毛澤東主席視察蕪湖造船廠。毛主席仔細(xì)詢問了魚雷快艇的生產(chǎn)情況和一系列技術(shù)問題，并登上227號魚雷快艇的駕駛臺，在煙波浩渺的長江上疾馳了20余海里。毛主席風(fēng)趣地說：“這艇好！站在這里比坐在轎車?yán)镞�要穩(wěn)�！�
1965年，在“八·六”海戰(zhàn)中，我海軍裝備的魚雷快艇一舉擊沉國民黨軍“劍門號”軍艦。11月14日，在崇武海戰(zhàn)中，又擊沉國民黨軍“永昌號”艦，重創(chuàng)“永泰號”艦，榮立戰(zhàn)功。這一喜訊傳到蕪湖，全市人民萬眾歡騰。
自1955年至1966年，蕪湖造船廠合計(jì)生產(chǎn)軍工船舶541艘，8353萬噸，在蕪湖造船史上寫下了濃墨重彩的一筆。
這一期間，蕪湖造船業(yè)誕生了江東、江風(fēng)、弋江等10余家大中小型造船企業(yè)，它們生產(chǎn)的木質(zhì)、鋼質(zhì)客輪、拖輪、貨駁、帆船、漁船、工程船、囤船近700艘。
改革開放以來，蕪湖的造船業(yè)在進(jìn)行了一系列改組改制中，有了較快的發(fā)展。1996年蕪湖造船廠實(shí)施軍船艇轉(zhuǎn)艦、民船內(nèi)轉(zhuǎn)外的戰(zhàn)略，并取得了積極成效；5月第一艘民用船——4700噸出口新加坡的多用途集裝箱船交付，12月，出口德國16500噸散貨船下水，并承造了第一艘大型軍輔船。1997年，江東船廠為香港建造8艘散裝水泥船，不僅開創(chuàng)了我國建造散裝水泥船的先河，也標(biāo)志著蕪湖船舶企業(yè)真正邁向國際市場。
蕪湖灘涂民營造船業(yè)從20世紀(jì)80年代后期萌發(fā)，經(jīng)過十幾年的發(fā)展，已初具集群規(guī)模。至2002年境內(nèi)共有民營造船廠點(diǎn)48處，其中蕪湖縣30家、原馬塘區(qū)8家、鳩江區(qū)10家，年造船舶約80艘，總噸位約14萬噸。蕪湖已成為安徽省最大的造船基地和長江水系修造船中心。
今天，蕪湖造船業(yè)在改革開放的浴火中重生，正煥發(fā)出巨大的生機(jī)與活力。 |
