截至7月21日，BDI(波羅的海干散貨指數(shù))報收724點，相比去年同期的1135點，同比下降了36%。這已經(jīng)是BDI連續(xù)第十一個交易日下跌，已累計下跌169點，累計跌幅達18%，創(chuàng)下去年一月份至今的最低點。在航運持續(xù)低迷的態(tài)勢下，船東激起新一波的抄底造船熱潮，不過市場擔(dān)心此舉將加劇運力過剩的局面。
雖然近期國內(nèi)大型煤企再次降價，但煤炭進口需求依舊疲軟，另外港口礦石庫存較高、運價較低，這些因素使BDI持續(xù)低迷。長江證券研究報告稱，海岬型船市場運力過剩，市場可用運力仍較多，運價下跌厲害。
國際著名海運咨詢機構(gòu)克拉克森在最新出版的月報分析中下調(diào)了今年市場的預(yù)期，將國際干散貨運力需求從年初的增長5%下調(diào)至4.4%，而運力供給從年初的4%上調(diào)至5%，最終結(jié)論為運力供給增速要大于運力需求增速。
令低迷航運雪上加霜的是，運價下跌，租船費用卻上漲，比如上周好望角型船船租費用日均運價為8648美元，環(huán)比下降16%，然而每日包租一艘太平洋往返航次的好望角型船成本較上周升8.8%至8327美元。
在運力過剩、航運低迷的形勢下，一些船東開始抄底造船。工信部的統(tǒng)計數(shù)據(jù)顯示，今年1-6月，全國新承接船舶訂單量為4080萬載重噸，同比增長78.2%。截至6月底，手持船舶訂單量15206萬載重噸，同比增加39.5%。
日前，新加坡散貨船東Berge Bulk在渤船重工下單訂造5艘21萬載重噸散貨船，這些船的總價約為2.6億美元至2.65億美元。年初以來，航運巨頭中國遠洋也一直忙于訂造新船，目前簽下超過20艘散貨船的訂單，另外，中國遠洋意欲在國內(nèi)船廠訂造5艘1.4萬標箱的集裝箱船。 |
