Clarksons數(shù)據(jù)顯示，歐洲和亞太地區(qū)是世界上擁有船隊(duì)規(guī)模最大的地區(qū)，按總噸計(jì)算分別占全球船隊(duì)規(guī)模的44%和41%。
雖然他們所占世界訂單份額隨著時(shí)間推移而波動(dòng)，但是2005年至今，這些地區(qū)中的8個(gè)國(guó)家船隊(duì)規(guī)模已經(jīng)占到全球大約三分之二的噸位。
2005-2008年歐洲船東幾乎占全球訂單量的一半（2.344億總噸），其中希臘和德國(guó)船東在2007年以1.777億總噸占總數(shù)的32%。從2009年全球經(jīng)濟(jì)衰退開始，亞太地區(qū)船東超過了歐洲船東，在2009-2011年期間，亞太地區(qū)船東訂單量占總訂單的53%，總計(jì)9950萬總噸。2011年末，歐洲船東和亞太地區(qū)船東訂單量分別占44%和37%。
隨著新船訂單持續(xù)下滑，歐洲船東船隊(duì)規(guī)模占全球船隊(duì)規(guī)模的份額從2007年的47%下降至2014年初的44%。在2005年至2013年期間，希臘船東以占?xì)W洲船東15%的訂單量（1.249億總噸）成為目前的全球最大船東國(guó)家。德國(guó)船東訂單量則排在全球第四位，為7080萬總噸，其中集裝箱船訂單占其總噸位的56%。然而，由于德國(guó)KG融資體系的崩潰，德國(guó)船東訂單量從2005-2008年期間平均每年1430萬總噸下降至2009-2013年的270萬總噸。雖然挪威船東在2005-2013年期間訂單量低于德國(guó)船東，為3660萬總噸，但在散貨船、油船和海洋工程船領(lǐng)域較為活躍，占其總訂單量的71%。
亞太地區(qū)船東在過去十年較為活躍，訂單量增長(zhǎng)勢(shì)頭強(qiáng)勁，占全球市場(chǎng)份額從2005年的31%上升至2014年初的41%。中國(guó)在此期間的船隊(duì)規(guī)模增長(zhǎng)了31%，達(dá)3.406億總噸，其中散貨船約占其船隊(duì)噸位62%。日本船東在2005-2008年期間，訂單量為7500萬總噸，但2009-2013年，平均每年訂單量已經(jīng)下降了64%，每年維持在670萬總噸。同樣，韓國(guó)船東2005-2013年期間，訂單量以4610萬總噸排在全球第六位，2005-2008年后，即2009-2013年訂單量下降42%，年訂單量維持在380萬總噸。此外，新加坡船東在2005-13年期間的訂單量一直比較穩(wěn)定，總訂單量為3050萬總噸。
近些年來，歐洲船東和亞太地區(qū)船東新船訂單量占全球總噸位再次收縮，目前歐洲船東的訂單量超過亞太地區(qū)船東訂單量（7470萬總噸）的16%，歐洲船東繼續(xù)保持船隊(duì)規(guī)模全球小幅領(lǐng)先的地位，而最近的訂單趨勢(shì)可能有助于逐漸縮小歐洲船東和亞太船東之間的差距。 |
