近日，日本常石造船株式會(huì)社已將最新D/W 63700噸“TESS64 AEROLINE”型散貨船投放市場，該船裝載有最新研發(fā)的“AEROLINE”減少風(fēng)壓阻力新技術(shù)。
“TESS64 AEROLINE”型散貨船是在300艘TESS（Tsuneishi Economical Standard Ship）靈便型系列船中最大船型TESS58的基礎(chǔ)上，將船身加長10米，載貨量增加至6萬噸級，從而提高了運(yùn)輸效率。該船為環(huán)保型淺吃水船型，將是常石造船第一艘63700噸散貨船，并于最近最近投放市場，開始了營業(yè)活動(dòng)。
該船船型 D/W 63700噸散貨船，船長 200米以下，船寬 32.26米，型深 18.60米，滿載吃水 13.30米，載貨量 63700公噸，主機(jī)MAN B&W 6S50ME-B9.3，貨艙容量 79000㎥，裝載有安裝在螺旋槳前方的多個(gè)翼狀結(jié)構(gòu)物“MT-FAST”。通過調(diào)整水流，提高了大約4%的推進(jìn)效率。與日本郵船集團(tuán)公司的子公司株式會(huì)社MTI共同開發(fā)。采用了減少船首波浪阻力的“SEAWORTHY”技術(shù)。即使波浪很大，其阻力也會(huì)變小，最大可減少貨物裝載時(shí)的海上功率 裕度（波浪中增加的阻力）約5%。與廣島大學(xué)共同開發(fā)。提高了船底的結(jié)構(gòu)強(qiáng)度， 以便可以裝載鋼鐵制品等重物。裝載有壓載水處理裝置。
“AEROLINE”是一種減少風(fēng)壓阻力的新技術(shù)，它將以往建造船舶上引進(jìn)的居住區(qū)外的多棱角形狀與新開發(fā)的船首上部的流線型形狀相結(jié)合，可將風(fēng)壓阻力減少10%。該技術(shù)使船首上部形狀呈圓形，是一種流線型的時(shí)尚設(shè)計(jì)。
為滿足低油耗船的需求，TESS64 AEROLINE率先裝載這種“AEROLINE”新技術(shù)，采用了新開發(fā)的“TOP-GR（Tsuneishi Optimized Propulsive Gear）”螺旋槳，達(dá)到低振動(dòng)并提高推進(jìn)效率的效果，以及安裝從船外直接吸入空氣以提高發(fā)動(dòng)機(jī)燃燒效率的 “FAIS（Fresh Air Intake System）”系統(tǒng)。開發(fā)了即使是肥大船而阻力也很小的船體形狀，通過裝載獨(dú)特的節(jié)能技術(shù)和電子控制發(fā)動(dòng)機(jī)提高燃油效率，與以往的TESS58相比燃油效率提高了20%。
而且，TESS64 AEROLINE的設(shè)計(jì)，最重視滿載吃水狀態(tài)下實(shí)際航行速度范圍。該船即使?jié)M載也能節(jié)省燃油，即是不受港口入港限制的淺吃水型，同時(shí)又能裝載更多的貨物，而確保了79000?的貨艙容量，提高了運(yùn)輸效率。
常石造船打算通過TESS64 AEROLINE投放市場來擴(kuò)大產(chǎn)品種類，以此極致細(xì)微地應(yīng)對客戶需求，進(jìn)一步提高訂單量。
根據(jù)國際海事組織（IMO）設(shè)定的船舶能效設(shè)計(jì)指數(shù)計(jì)算得出，以2013年1月以后簽訂合同的船舶為對象，必須在2019年年底之前比根據(jù)船型大小而規(guī)定的標(biāo)準(zhǔn)值（基準(zhǔn)線）減少10%，之后，分階段設(shè)定嚴(yán)格的目標(biāo)值。 |
