在過去的幾年里，尤其在2007-2008年間，投資蘇伊士型油船的船東發(fā)現(xiàn)，該型船以往的貿(mào)易航線開始變得多余，這些船舶開始前往世界的其他地方尋求運輸活動。根據(jù)近期Poten & Partners的報告顯示，西非-美東航線的原油貿(mào)易量迅速下降，原油貿(mào)易的變化使得許多業(yè)界人士對蘇伊士型油船市場產(chǎn)生了疑惑。由于美國對低硫原油的進口需求進一步下跌，以及其他原因使得作為業(yè)界標桿的蘇伊士型油船航線基準運價也越來越令人質(zhì)疑。畢竟，如果從TD5航線上撤出的話，蘇伊士型油船將何去何從。
隨著其他幾種油船不斷發(fā)展，未來蘇伊士型油船將前往何方已經(jīng)成為了需要深思的問題，而該問題的答案也并不簡單。據(jù)Poten分析師稱，雖然跨大西洋航線貿(mào)易受到了沖擊，但西非貨物更多地出口向歐洲。雖然在過去的一年里西非-美國航線油運活動下跌了686%，而今年截至目前該型船的運輸活動也僅有25筆。預計在這種趨勢下，今年該航線上的油運活動將達到60筆。相比2009年的302筆，蘇伊士型油船租約在過去的5年里下跌更顯驚人。相比之下，西非-英國航線上的期租活動反而有所增加，在2009年該型船共獲得該航線114筆租約，而在今年預計將達到230筆。預計未來蘇伊士型油船將主要前往歐洲，包括尼日利亞和安哥拉，這些地區(qū)的進口將彌補TD5航線上損失的市場份額。而據(jù)報告顯示，西非地區(qū)該型船在全球市場所占的租約份額已從2009年的38%跌至今年的31%。
Pote表示，該型船在全球市場的運輸發(fā)展也顯得頗為有趣。阿拉伯海灣和地中海地區(qū)該型船運輸活動的市場占有率已經(jīng)經(jīng)歷了逆趨勢發(fā)展，其中地中海地區(qū)在過去占有30%的市場份額，而在今年預計將僅占20%。而在另一方面，阿拉伯灣地區(qū)的蘇伊士型油船租約有所增加，其中長租租約占據(jù)了相當大一部分。該地區(qū)今年蘇伊士型油船活動占全球市場的24%，預計從該地區(qū)出發(fā)的蘇伊士型油船將達到530艘。而一個地區(qū)蘇伊士型油船數(shù)量的增加，顯然會影響到VLCC市場的發(fā)展。目前蘇伊士型油船越來越多地應用于長途航線，如美洲灣或美西海岸航線。這些航線對中東原油的進口預計將為蘇伊士型油船提供長期穩(wěn)定的需求發(fā)展。今年截至目前為止，美西海岸共簽訂13筆蘇伊士型油船租約，相比2009年的9筆有所增加。
由于航行時間以及回程船舶的有限使得船東對船型的需求越來越大，預計未來蘇伊士型油船預計將前往全球更多地方。由于船舶不會空載回程，這種趨勢將成為一個油運業(yè)的提醒。當經(jīng)濟條件允許時，應當為船舶提供更長的航線及更多的選擇。 |
