據(jù)悉 ，進(jìn)入今年第二季度之后，新造船，是因?yàn)榇瑬|對(duì)其持“保守”態(tài)度。
從2013年下半年開(kāi)始到今年第一季度，新造訂單量呈現(xiàn)猛增趨勢(shì)，然后眼下日益增多的船東開(kāi)始觀望市場(chǎng)、等候新造船價(jià)下降，并運(yùn)費(fèi)上升無(wú)法跟蹤新船訂單增長(zhǎng)速度，在此背景下，船東對(duì)下一步行動(dòng)持謹(jǐn)慎態(tài)度，而最近幾個(gè)星期，新造船市場(chǎng)失去活力，Hellenic Shipping News就這樣報(bào)道。
根據(jù)Clarkson報(bào)告，目前散貨船市場(chǎng)保持活躍，但油輪市場(chǎng)失去活力;例如在散貨船領(lǐng)域，最近，中國(guó)揚(yáng)帆集團(tuán)從美國(guó)基金Doonbeg公司獲得了4+4艘64000DWT級(jí)散貨船訂單，還有日本常石造船的常石集團(tuán)(舟山)造船有限公司與希臘船東 Lykiardopulo公司簽署了4艘82000DWT級(jí)散貨船新造合同;但在油輪領(lǐng)域僅有韓國(guó)城東造船海洋簽署了1艘115000DWT型LR2郵輪建造合同。
在液化氣船領(lǐng)域，韓國(guó)三星重工與GasLog公司簽署了2+2+2艘17.4萬(wàn)CBM級(jí)LNG船新造合同，還有日本Mitsubishi重工業(yè)從本國(guó)船東獲得了1艘15.5萬(wàn)噸CBM級(jí)LNG船訂單。另外，Golden Destiny分析，全球最大規(guī)模造船集團(tuán)——韓國(guó)現(xiàn)代重工在今年第一季度營(yíng)業(yè)業(yè)績(jī)?yōu)閾p失，歐洲主要金融機(jī)構(gòu)持續(xù)對(duì)船舶金融實(shí)施的規(guī)�？s小政策。
在這樣的情況下，新造市場(chǎng)何時(shí)再開(kāi)始活躍還是個(gè)未知數(shù)。 |
