全球新船手持訂單量在過(guò)去五年持續(xù)下降，使新造船市場(chǎng)討價(jià)還價(jià)的主導(dǎo)地位偏向船東，而隨著全球手持訂單量驟升，新造船市場(chǎng)話語(yǔ)權(quán)的天平逐漸向船廠傾斜。
在過(guò)去一年，全球新船訂單量和新船交付量的差距迅速拉大，意味著手持訂單量迅速膨脹。據(jù)Clarksons數(shù)據(jù)，全球船廠手持訂單量從2008年21640萬(wàn)CGT的峰值下降至2013年的9650萬(wàn)CGT。在此過(guò)程中，船廠在新造船市場(chǎng)的主導(dǎo)權(quán)逐漸失去。
目前，新船交付量已經(jīng)下降，而隨著新船訂單量上升，手持訂單量迅速回升至10800萬(wàn)CGT。全球船廠工作量覆蓋率從2008年的67個(gè)月下降至2013年的25個(gè)月，目前已經(jīng)回升至35個(gè)月的健康水平。尤其是中國(guó)，船廠工作量覆蓋率已經(jīng)達(dá)到38個(gè)月，反映出其在新造船市場(chǎng)的領(lǐng)先地位。
同時(shí)，新船交付量預(yù)期繼續(xù)放緩，預(yù)期2014年新船交付量下降2.4%至3600萬(wàn)CGT，這意味著全球手持訂單量繼續(xù)上升。
此外，在新造船市場(chǎng)，船廠的話語(yǔ)權(quán)逐漸加強(qiáng)，目前已經(jīng)出現(xiàn)船東抱怨船廠隱藏交付檔期并企圖借此推高船價(jià)的現(xiàn)象。
目前Clarksons新造船價(jià)格指數(shù)同比已經(jīng)上升8.9%，其中新造船價(jià)格上漲最快的是好望角型散貨船，同比上升21.5%。 |
