最近的韓國“歲月號”海難中，船長因棄船先逃面臨五項指控。目前船長與另兩名船員已被捕。
為何在海事中船長不能棄船先逃？是自我約束還是法律規(guī)定呢？
應(yīng)當(dāng)說，在船上，船長是第一責(zé)任人，代表最高的權(quán)力。通常，船長的知識水平和決斷力在船 上被認(rèn)為是最高的。在海上，船上會根據(jù)天氣、海況、當(dāng)時的條件等因素做判斷。
如果船長認(rèn)為船舶已經(jīng)有危險的情況下，可以及時組織船員和旅客撤離。船長一旦發(fā)出棄船指令，就應(yīng)該啟動棄船程序：決定棄船、發(fā)出信號、廣播組織、安排船員放救生艇、組織旅客有序撤離。這是應(yīng)急手冊上明文規(guī)定的，平時也會這么應(yīng)急演練。
至于船長是不是必須最后一個離船，并沒有這樣的規(guī)定，但通常船長可能會最后離船�，F(xiàn)實有很多這種情況，船長的責(zé)任心非常高，“船在人在，船毀人亡”，這是他的信念所在，但并不是說法律上有這樣的規(guī)定。
發(fā)生危險時，船長最重要的是“職責(zé)”二字，是不是用自己的專業(yè)知識做出最利于當(dāng)時情況的操作，是不是嚴(yán)格按照程序，盡可能地在可能條件下防止意外和損失。如果船長沒有盡到完全的責(zé)任就離開，很顯然，是法律上不允許的。
如果盡到了職責(zé)，即使不是最后一個撤離，也不違反規(guī)定。如果根據(jù)判斷，有些（撤離）已經(jīng)根本不可能了，船長是可以撤退的。
如果船長失職，追責(zé)則要看船長是“過失”還是“故意”。在過去的司法實踐中，船長很少是“故意”去造成“船毀人亡”，不會有非常嚴(yán)重的處分。但現(xiàn)在新的《海商法》出臺，以及各國對事故的理解有了變化，對船長的處罰可能會比較嚴(yán)重。 |
