據(jù)貿(mào)易風(fēng)報道，隨著全球船市回暖，訂單激增的現(xiàn)象開始向那些處于困境的船廠蔓延，由此釋放的更多產(chǎn)能意味著運力將進(jìn)一步增加并可能破壞市場復(fù)蘇，不過這也拯救了那些求單若渴的船廠。
在新加坡上市的JES國際控股(即江蘇東方重工)近日接連接獲多達(dá)26艘好望角型散貨船訂單，這顯示出船東為拿到較早的交付檔期，已不惜鋌而走險與那些“困難船廠”打交道。由此可能造成的后果令業(yè)界捏把冷汗，其后果就是大量新船將不期而至，并對市場構(gòu)成沖擊。
據(jù)悉，中船集團(tuán)與中船重工集團(tuán)等一線國有船廠目前已拿不出較早的交付檔期，即使是2017年才交的船，它們的要價也比之前高了一大截。于是，希望把握市場回暖契機(jī)的投資者別無選擇，只能投奔那些可靠性相對較差的船廠，有時甚至聽不進(jìn)經(jīng)紀(jì)商的勸解。
一位船舶經(jīng)紀(jì)表示“我們是不會將名單上的有些船廠推薦給船東的，但如果船東執(zhí)意要向它們訂船，我們也很難阻攔�！�
貿(mào)易風(fēng)報道稱，迄今為止這波風(fēng)潮的最大受益者顯然要屬江蘇東方重工，因為這家新加坡上市公司應(yīng)該算是一家“困難”企業(yè)，負(fù)責(zé)為其審計的BDO甚至針對其“持續(xù)經(jīng)營”能力發(fā)出警告。當(dāng)然，該船廠對此已斷然否認(rèn)，并強(qiáng)調(diào)自己的現(xiàn)金頭寸相當(dāng)健康。據(jù)了解，JES在2013財年報得8500萬美元的凈虧。
不過業(yè)內(nèi)人士指出，最近船市的成交價多有獲利空間，可幫助那些風(fēng)雨飄渺的船廠重回正軌。它們拿到的造價甚至比財務(wù)狀況穩(wěn)健的船廠還要高，因后者在去年資產(chǎn)價值還不高的時候就已把檔期排滿。
這次東方重工從Empire Bulker接到18艘船的訂單，交付期定于2015與2016年，造價在每艘5500萬至5600萬美元之間。作為比照，國有船廠外高橋造船為挪威船東Frontline 2012承建類似規(guī)模的船時，造價僅在每艘4700萬美元左右。據(jù)悉外高橋造船是在去年初造船市場還沒起色的時候，出手訂的這些好望角型船。
但這部分被釋放的產(chǎn)能對市場可能造成的影響恐怕較為復(fù)雜，分析師在衡量未來市場的供需比例及前景時，必須將它們考慮在內(nèi)。
本來在東方重工新單披露之前，市場多認(rèn)為船廠的接單能力已現(xiàn)飽和，且繼STX海洋造船倒閉后，船東應(yīng)該已不太敢向陷入財務(wù)困境的船廠下單。
當(dāng)初，Teekay Shipping、英國石油(BP)及其它一些公司也是因為考慮到價格便宜及交付期較早等因素，而選擇在STX訂船。但如今，這些合約幾乎都已流產(chǎn)，并導(dǎo)致這些公司不得不另出高價去其它船廠重新下單，交付期也被延后不少。
對此，法國經(jīng)紀(jì)商Barry Rogliano Salles (BRS)在近期發(fā)布的年度回顧中曾相當(dāng)肯定地表示，船東不會再重蹈覆轍。
問題是這次船東再度奔向“困難”船廠，這意味著將有許多原本以為已不復(fù)存在的2016年檔期又被釋放出來。因此，有人擔(dān)心這些新增訂單將足以拖累市場的復(fù)蘇步伐。
據(jù)克拉克森提供的數(shù)據(jù)，目前全球好望角型船訂單總數(shù)為332艘，合計6540萬載重噸，占全球現(xiàn)有船隊規(guī)模的22%，這當(dāng)中還不包括上述新增訂單。與此同時今年將有1600萬載重噸的新增運力進(jìn)入市場，到明年及2016年，這一數(shù)字將增至2310萬與2620萬載重噸。此外，不排除其它有財務(wù)困難的船廠貢獻(xiàn)更多額外運力。
盡管市場因去年好望角型船交付減緩而有所回暖，但這個局面很難持續(xù)。 |
