據(jù)外電報道，商船三井(MOL)負(fù)責(zé)油輪業(yè)務(wù)的董事兼專務(wù)執(zhí)行役員渡邊律夫(Tsuneo Watanabe)在接受《勞氏日報》(Lloyd’s List)采訪時表示，MOL在去年大幅削減油輪船隊規(guī)模后，計劃進(jìn)一步削減規(guī)模。他表示，MOL正在研究減少油輪數(shù)量的方案，可能涉及VLCC和MR型成品油輪。他說：“削減幅度仍未確定，可能在未來幾年減少10艘左右。”如果計入在聯(lián)營體中的油輪，MOL的油輪船隊規(guī)模已經(jīng)從1年前的245艘減少至目前的229艘。MOL在2012至2013年拆解了4艘船齡至14至17年的VLCC，還出售了8艘船。目前，MOL船齡最大的油輪是2001年建造的，因此已經(jīng)沒有拆解更多油輪的意愿，而是會歸還或出售一些船舶。MOL對過去1年的油輪大量訂單表達(dá)了擔(dān)憂，Clarkson數(shù)據(jù)顯示，現(xiàn)有的86艘 VLCC訂單中，一半都是過去5個月訂造的;2013年初以來，3萬至6萬DWT的MR型成品油輪訂單有220艘，占總訂單量的72.1%。
渡邊說，“很多訂單來自股權(quán)基金和某些船東”，“因此我們十分擔(dān)心油輪市場未來的走勢”。他補(bǔ)充說，盡管整體航運(yùn)需求小幅增長，但訂單的大增將在“一定程度上影響”市場條件。除避免訂造VLCC和成品油輪外，MOL還希望控制與長期合約有關(guān)的利基市場。去年12月以來，MOL訂造了10艘甲醇運(yùn)輸船，這些船背后有3家貨主的長期租約支持。渡邊說：“我們傾向于在訂造前簽訂長期租約，這是我們愿意更多地發(fā)展的業(yè)務(wù)。”為滿足現(xiàn)貨運(yùn)輸需求，MOL在多個板塊參與組建了油輪聯(lián)營體，主要通過其新加坡子公司管理，包括有12艘VLGC 的LPG Global Transport聯(lián)營體、有28艘LR1型成品油輪的Straits Tankers聯(lián)營體、有24艘VLCC的Nova Tankers聯(lián)營體、以及有60艘船的Milestone Chemical Tankers聯(lián)營體。目前，MOL的20%的油輪在聯(lián)營體中經(jīng)營，2011財年(截止2012年3月底)時只有2.4%。渡邊說，“我們的立場是盡可能減少市場風(fēng)險敞口，但我們?nèi)酝ㄟ^聯(lián)營體來保持市場地位”，“通過單獨(dú)的商業(yè)品牌對船舶做劃分，能滿足客戶的細(xì)分需求”。他補(bǔ)充說，上述聯(lián)營體的合作伙伴多數(shù)在歐洲和中東，這有助于MOL擴(kuò)大業(yè)務(wù)的地理覆蓋，增加營運(yùn)天數(shù)，并提高船舶管理效率。 |
