3月16日，克里米亞公投如期舉行。根據(jù)計(jì)票結(jié)果，參與公投的96.77%的選民支持克里米亞加入俄羅斯。
17日，俄羅斯聯(lián)邦總統(tǒng)普京簽署總統(tǒng)令，承認(rèn)克里米亞共和國為主權(quán)獨(dú)立國家。
18日，俄羅斯總統(tǒng)普京已經(jīng)按照俄羅斯憲法的要求，通知了俄羅斯議會(huì)上院和下院，克里米亞要求加入俄羅斯，這是克里米亞成為俄羅斯聯(lián)邦國家所需的第一個(gè)立法步驟。
針對烏克蘭局勢，歐盟和俄羅斯的對峙態(tài)度十分令人關(guān)注。當(dāng)前，歐洲國家極其依賴俄羅斯的天然氣，一旦歐盟宣布制裁俄羅斯，或者俄羅斯以天然氣制裁歐盟，都將產(chǎn)生嚴(yán)重的影響。另一方面，美國卻又表示可以出口頁巖氣，以填補(bǔ)歐盟因此產(chǎn)生的天然氣缺口。
歐盟若從美國進(jìn)口天然氣，首先解困的是目前市場對LNG船運(yùn)力過剩的擔(dān)憂。液化氣船航運(yùn)市場原本是近年低迷的航運(yùn)市場中唯一的亮點(diǎn)，自2011年以來全球船東訂造了119艘液化氣船，到2017年末，全球液化氣船船隊(duì)規(guī)模暴漲30%，運(yùn)力激增的結(jié)果是液化氣船盈利從過去的一年減半至70000美元每天，只剩下微薄的利潤。依靠融資訂造LNG船的船東只能勉強(qiáng)覆蓋其債務(wù)支出。但是，歐盟若因克里米亞危機(jī)制裁俄羅斯，導(dǎo)致只能選擇從美國進(jìn)口天然氣，LNG船市場在短期內(nèi)必然供不應(yīng)求。
據(jù)了解，當(dāng)前歐盟國家每年從俄羅斯進(jìn)口量大約1000億立方米，價(jià)值超過400億美元。僅德國每年就從俄羅斯進(jìn)口340億立方米，占全部需求的35%。當(dāng)前，俄羅斯出口歐盟的天然氣主要為管道運(yùn)輸，一旦歐盟從美國增加天然氣進(jìn)口，必須通過大批量LNG船。按照德國的需求缺口，每年需進(jìn)口5700萬立方米LNG，需LNG船大約60余艘（年平均運(yùn)量約為90萬立方米），全歐洲需增購的LNG船則大約要200艘。
按每艘1.9億美元計(jì)算，美國若完全取代歐盟進(jìn)口俄羅斯的天然氣，則會(huì)產(chǎn)生至少380億美LNG船訂單。全球絕大部分LNG船由中日韓三國船廠建造，目前全球108艘LNG船手持訂單中，韓國以93艘占絕對壟斷優(yōu)勢，中國為10艘，日本4艘。
LNG船的建造技術(shù)復(fù)雜，準(zhǔn)入門檻很高，而且船東往往青睞于有建造經(jīng)驗(yàn)的船廠。近年來，中日船廠不斷沖擊韓國LNG船建造的霸主地位，尤其是中國，2008年才建造第一艘LNG船，但2013年LNG船市場份額已經(jīng)飆升至23%，韓國則快速降至68%。
在380億美元LNG船訂單中，中國按23%市場份額計(jì)算也能穩(wěn)拿90億美元訂單。尤其需要指出的是，日本船廠為滿足國內(nèi)巨大的LNG進(jìn)口需求，對國際LNG船訂單已經(jīng)無暇兼顧；而韓國造船巨頭LNG船手持訂單量近百艘，在未來幾年的產(chǎn)能接近飽和，因此，中國可能成為克里米亞危機(jī)爆發(fā)后LNG船訂單潮的最大贏家。 |
