在過去的25年里，航運(yùn)業(yè)已經(jīng)面臨了最嚴(yán)重的危機(jī)。由于航運(yùn)市場有限的流通量以及銀行限制貸款的發(fā)展趨勢，船東不得不尋找新的融資方式。傳統(tǒng)的貸款機(jī)構(gòu)，如德國商業(yè)銀行、北方銀行、英國勞氏銀行還有蘇格蘭皇家銀行要么退出了市場，要么試圖減少風(fēng)險。
值得注意的是，在2013年里船公司從奧斯陸證交所和紐交所籌集了超過80億美元的資金。這顯示，股票型基金仍然作為船舶融資的一個重要組成部分。而傳統(tǒng)債券融資平均每年能提供2500億美元的金額，而在2008年里，這一融資總額達(dá)到了近5000億美元。
此外，機(jī)構(gòu)投資者如私募股權(quán)和對沖基金也已在航運(yùn)業(yè)中發(fā)揮了關(guān)鍵的作用。2010-2013年這段時間以來，私募資金融資達(dá)到了156億美元左右，其中大約有50億航運(yùn)貸款在過去的一年里易手。
其中，隨著LPG船市場需求迅速上升而訂單薄弱，戴爾公司的創(chuàng)始人邁克爾·戴爾近日投資3300萬美元收購Stealthgas9.8%的股份。Stealthgas的創(chuàng)始人之一Harry Vafias表示，“我們感到非常興奮和自豪的是，美國億萬富翁之一投資我們的公司�！逼渌睦尤缦饦滟Y本管理公司（Oaktree Capital Management）收購了Floatel海事和York資本管理的大量股份，參與了這兩家企業(yè)的合資公司，希臘Costamare公司1.9億收購5艘集裝箱船(船型 船廠 買賣)的項目。
多數(shù)分析師表示，投資者一般針對市場上較有吸引力的產(chǎn)業(yè)投資，尤其是成品油市場、LPG市場和LNG市場。此外，傳統(tǒng)傳統(tǒng)和私募股權(quán)主要的區(qū)別在于，傳統(tǒng)船東傾向于把船作為固有資產(chǎn)并使用25年所有，而私募股權(quán)投資船舶的目的在于當(dāng)船舶估值和租船費(fèi)率恢復(fù)時，可以迅速成為上市公司或?qū)⒋笆鄢�。最后，一個主要的問題是，由于新造船價格較低，運(yùn)價上升，2016年船隊增長加速將增強(qiáng)供過于求這個問題。 |
