“造船業(yè)仍處于低谷，有很多船廠面臨著嚴(yán)峻的困難。在目前這種船市下，中國造船業(yè)正在經(jīng)歷重新‘洗牌’的過程，同時這也是一個優(yōu)勝劣汰的過程�！痹诘�17屆中國國際海事會展上，AVEVA集團海事系統(tǒng)部總監(jiān)斯提芬·紐爾格尼斯（Stéphane Neuvéglise）表示，在造船業(yè)重新洗牌的過程中，船企只有具備強大的技術(shù)儲備和設(shè)計能力，才能快速實現(xiàn)轉(zhuǎn)型，進(jìn)軍海洋工程等高附加值產(chǎn)品市場。
技術(shù)投資力度應(yīng)有所加強
針對全球商船市場的訂單和船價，斯提芬用“馬馬虎虎”來概括其低迷的狀況。不過，他分析，海洋工程市場仍比較活躍，成為船舶行業(yè)中唯一持續(xù)增長的領(lǐng)域，如正在實施的大量Jackup、FPSO、PSV等海洋工程項目。在海洋工程裝備市場中，韓國船企的表現(xiàn)最為搶眼，拿走了全球多數(shù)FPSO、半潛式鉆井平臺訂單。他認(rèn)為，目前韓國大型船企基本都能從事海洋工程項目的設(shè)計和制造，有的韓國船企開始承接海洋工程EPC（工程總承包）訂單，實現(xiàn)了管理和業(yè)務(wù)模式的升級。
“韓國造船業(yè)已經(jīng)完成了向海洋工程業(yè)務(wù)的轉(zhuǎn)型，這種轉(zhuǎn)型背后其實體現(xiàn)了強大技術(shù)力量的支撐�！彼固岱冶硎�，在世界知名的造船企業(yè)中，韓國現(xiàn)代重工、大宇造船海洋、三星重工、STX造船等船企較早地進(jìn)行了設(shè)計平臺升級換代，積極將其投入實際應(yīng)用。據(jù)韓國現(xiàn)代重工原副總裁O.J.Huh介紹，現(xiàn)代重工在利用3D設(shè)計技術(shù)對商船、海工裝備和特種船建造進(jìn)行工程設(shè)計的基礎(chǔ)上，自2004年開始擴展其在大型海洋工程項目中的應(yīng)用。例如在鉆井船的設(shè)計過程中，3D設(shè)計模型能夠輸出制作圖和安裝圖，使設(shè)計前移、流程簡化，大大降低錯誤率，減少了現(xiàn)場返工。
近年來，有實力的中國船企越來越多地涉足海洋工程領(lǐng)域，取得了令人矚目的成績。斯提芬表示，造船業(yè)是專業(yè)性比較強的裝備制造產(chǎn)業(yè)，圖紙和加工制造都有其鮮明的行業(yè)特點，而海洋工程裝備制造對人才和技術(shù)有著更高的要求。在進(jìn)軍海洋工程領(lǐng)域的同時，中國諸多船企的管理者都已認(rèn)識到技術(shù)是第一生產(chǎn)力，迫切需要建立一個高效、先進(jìn)、完善的設(shè)計平臺，以適應(yīng)開拓海洋工程業(yè)務(wù)的需要。
斯提芬認(rèn)為，中國船企的制造設(shè)備、工廠條件與國際先進(jìn)水平差距并不大，但信息化技術(shù)和管理水平依然存在一定的差距。在完成大量硬件投資的同時，中國船企對技術(shù)投資的力度也應(yīng)有所加強。不過，由于船市的萎縮，部分船企因投資預(yù)算減少，對引進(jìn)信息化技術(shù)和產(chǎn)品猶疑不決，還有些船企對先進(jìn)設(shè)計工具的應(yīng)用也缺乏動力。另外，船企也要求這些技術(shù)和產(chǎn)品能夠帶來更多的價值。斯提芬表示，如果要發(fā)展海洋工程業(yè)務(wù)，就應(yīng)當(dāng)進(jìn)行必要的投入，根據(jù)企業(yè)自身需要引進(jìn)合適的軟件系統(tǒng)。
選擇可靠的合作伙伴
船企在提升設(shè)計平臺時如何選擇自己的IT技術(shù)服務(wù)商？斯提芬認(rèn)為，優(yōu)秀的船舶和海洋工程設(shè)計軟件必須具備三個關(guān)鍵因素：一是要經(jīng)過實際使用和驗證，以確保達(dá)到提升船企設(shè)計能力的效果；二是軟件擁有眾多的用戶，這樣可以推動軟件本身的技術(shù)發(fā)展；三是服務(wù)商具備良好的財務(wù)狀況，船企才能獲得長期、穩(wěn)定的技術(shù)支持。這種技術(shù)支持對提高船企軟件應(yīng)用水平十分重要，需要一支具有多年行業(yè)經(jīng)驗的技術(shù)支持團隊為船企提供及時的服務(wù)，這些服務(wù)涵蓋人員培訓(xùn)、方案定制、項目實施、現(xiàn)場技術(shù)支持、深化應(yīng)用、客戶化開發(fā)、專題研究等多個方面。
斯提芬介紹，進(jìn)入海洋工程領(lǐng)域的技術(shù)門檻比較高，需要多年的技術(shù)積累和儲備。相比傳統(tǒng)的船舶設(shè)計，海洋工程項目的設(shè)計更復(fù)雜、工作量更大，尤其是舾裝設(shè)計占有的比重更大，并且一個項目可能需要由分散在全球不同地方的幾家設(shè)計公司協(xié)同完成。考慮到將來項目的運營和維護(hù)，業(yè)主都會要求進(jìn)行數(shù)字化移交。此外，海洋工程項目的CAD技術(shù)還要為生產(chǎn)過程提供全信息完整3D模型，具備交互設(shè)計、自動干涉檢查、自動提取部件信息等功能。
“大型海洋工程項目的特點是收支數(shù)額特別巨大，對剛剛涉足這一領(lǐng)域的企業(yè)來說，控制生產(chǎn)成本極為重要�！彼固岱艺J(rèn)為，不同于船企熟悉的民船建造項目，海洋工程項目的規(guī)模和復(fù)雜性都在持續(xù)增加，存在較大的技術(shù)和經(jīng)營風(fēng)險。由于生產(chǎn)費用在項目建設(shè)總費用中所占比重較大，即使是微小的效率提升都能夠帶來顯著的收益。而生產(chǎn)效率受多種因素的影響，如物資日程安排、設(shè)施與人力、設(shè)計信息的質(zhì)量、工作指令的質(zhì)量等。只有擁有及時準(zhǔn)確的計劃、物資、工程與設(shè)計信息，才能確保實現(xiàn)生產(chǎn)過程的高效。
“在正確的時間把正確的物資交付到正確的地點，是避免返工和延誤問題的關(guān)鍵。”斯提芬表示，生產(chǎn)階段是最容易發(fā)生返工的階段，一般是由設(shè)計疏忽或物資問題而導(dǎo)致的。在整個項目建造過程中采用高效的工具，才能創(chuàng)建項目數(shù)據(jù)，管理數(shù)據(jù)變更，應(yīng)用項目數(shù)據(jù)，從而促進(jìn)高效率地使用生產(chǎn)資源。同時，設(shè)計工作本身是一個不斷迭代的螺旋式的過程，設(shè)計過程中的修改不可避免。因此，必須控制和優(yōu)化設(shè)計流程，為生產(chǎn)提供自動、準(zhǔn)確、完整的信息。
選對兼容性對接性強的軟件
隨著近年來海洋工程市場的崛起，IT供應(yīng)商如何才能為船企提供專業(yè)解決方案，為船舶和海工行業(yè)提供更高效、更先進(jìn)、更完善的設(shè)計平臺？AVEVA公司對此進(jìn)行了探索和有益嘗試。2007年，公司將船體設(shè)計平臺Tribon和海工行業(yè)廣泛采用的PDMS進(jìn)行系統(tǒng)整合，推出了新一代造船及海工設(shè)計系統(tǒng)AVEVA Marine。經(jīng)過多年實際項目應(yīng)用，AVEVA Marin設(shè)計平臺的技術(shù)優(yōu)勢已經(jīng)被越來越多的客戶認(rèn)可。目前，全世界已經(jīng)有200多家客戶將設(shè)計平臺從Tribon轉(zhuǎn)到了AVEVA Marine。
在海洋工程項目中，AVEVA軟件實現(xiàn)了與PDMS的無縫對接。斯提芬介紹，在海洋工程EPC模式下，PDMS是海洋工程項目通用的設(shè)計工具。由于AVEVA軟件與PDMS完全兼容，船企無需再更換新的軟件系統(tǒng)。此外，AVEVA軟件能夠用于從第三方開發(fā)系統(tǒng)導(dǎo)入模型數(shù)據(jù)。導(dǎo)入的模型與內(nèi)部創(chuàng)建的模型一樣，可以按照要求進(jìn)行拷貝，并保留關(guān)聯(lián)關(guān)系和屬性。
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