1866年，江南制造總局造出了中國近代的第一艘機(jī)器動(dòng)力兵船，長185尺，寬29.2尺，馬力392匹，載重600噸；船身由堅(jiān)木制成，內(nèi)部機(jī)器系國外的舊機(jī)器修整后使用，而汽爐和船殼則是由總局自己制造。曾國藩為之命名“恬吉”，取“四海波恬，廠務(wù)安吉”之義，后避光緒諱改名“惠吉”號(hào)。
1920年，由江南造船所制造，四艘起著中國名字的美國船陸續(xù)下水，中外報(bào)刊競相報(bào)道，大贊“中國工業(yè)史，乃開一新紀(jì)元”。
解放后,中國第一臺(tái)萬噸水壓機(jī)、第一艘自行研制的國產(chǎn)萬噸輪“東風(fēng)”號(hào)、第一艘潛艇、第一艘護(hù)衛(wèi)艦、第一代航天測量船、首艘大型遠(yuǎn)洋調(diào)查船和新型導(dǎo)彈驅(qū)逐艦，均在此誕生。
如今，占據(jù)全國九成造船噸位數(shù)的江南造船廠，整體規(guī)模和單位造船能力均居世界首位。正式入駐長興島后，它正以全新的姿態(tài)，立志實(shí)現(xiàn)“2015年中國第一軍工造船企業(yè)”的宏偉目標(biāo)。
去過上海世博會(huì)的人，肯定會(huì)對那形似龍脊梁的船舶館留下深刻印象�？墒�，在船舶館建立之前，黃浦江西岸1.35平方公里的世博園區(qū)，原是江南造船廠的廠區(qū)。而江南造船廠的前身，便是1865年由曾國藩規(guī)劃創(chuàng)建、李鴻章負(fù)責(zé)的江南制造總局。它曾為我國制造出第一支步槍、第一門鋼炮、第一臺(tái)萬噸水壓機(jī)、第一代航天測量船。
2008年6月，為給2010年上海世博會(huì)騰出空間，江南造船（集團(tuán)）公司（原江南造船廠）以完成向長興島造船基地的整體搬遷來慶祝自己的143歲生日。如今，5年過去了，這位創(chuàng)造了近百個(gè)“中國第一”的百歲老人，依舊站立在長江口長興島東南端，為我國的船舶工業(yè)和國防現(xiàn)代化事業(yè)源源不斷地釋放新活力。
從江南制造總局到江南船塢
在曾國藩的心里，購買外國船炮是“長駕遠(yuǎn)馭第一要?jiǎng)?wù)”，但這買，不是單純地買，買完之后，還得尋覓“智巧之匠，始而演習(xí)，繼而試造”。對此，曾國藩幕僚李鴻章深有同感。
1865年，正在鎮(zhèn)壓捻軍的李鴻章突然收到丁日昌一封信，得知上海虹口有一個(gè)洋人辦的鐵廠––美商旗記鐵廠，不但能造槍炮，而且能制造輪船。如今洋人愿意出售，但是要價(jià)不低。早想發(fā)展中國造船業(yè)的李鴻章十分動(dòng)心，無奈囊中羞澀。不曾想，有個(gè)被革職的海關(guān)通事愿拿出四萬兩銀子促成此事，算為自己贖罪。
兩相權(quán)衡下，李鴻章決定讓丁日昌再從海關(guān)撥借兩萬兩銀子，湊足資金買下了鐵廠，并把上海丁日昌、韓殿甲的洋炮局合并起來，組成江南制造總局。之所以叫“總局”，是因?yàn)檫@“總”不單單指造船，還包羅各種機(jī)器。1867年，由于上海虹口已成為美國租界，美方不允許中國人在租界內(nèi)生產(chǎn)軍火，江南制造總局于當(dāng)年9月在高昌廟征地70畝建設(shè)新廠房。
為了制造出中國人自己的兵輪，曾國藩特意奏請將海關(guān)的一成洋稅作為江南制造總局輪船制造專用經(jīng)費(fèi)，正式雇傭洋工匠，配置幾百華工協(xié)助和學(xué)習(xí)。在江南制造局搬到高昌廟時(shí)，曾國藩、李鴻章還將徐壽派到局門，主持兵輪的設(shè)計(jì)建造。一年后，江南制造總局造出了中國近代的第一艘機(jī)器動(dòng)力兵船，長185尺，寬29.2尺，馬力392匹，載重600噸；船身由堅(jiān)木制成，內(nèi)部機(jī)器系國外的舊機(jī)器修整后使用，而汽爐和船殼則是由總局自己制造。
曾國藩為之命名“恬吉”，取“四海波恬，廠務(wù)安吉”之義，后避光緒諱改名“惠吉”號(hào)�！疤窦毕滤嚭綍r(shí)，整個(gè)上海灘為之轟動(dòng)，黃浦江兩岸觀者如堵。此后，江南制造總局幾乎每年都有一艘新船下水：“操江”、“測�！薄ⅰ巴浮�、“海安”、“馭遠(yuǎn)”、“金甌”等，其中最大的達(dá)1900馬力，載重2800噸。李鴻章曾在給朝廷的奏折里驕傲地說：這些船在外國屬于二等，但在中國屬于頭等的了。
然而，不久李鴻章發(fā)現(xiàn)，自造一艘船的成本及消耗燃料太高，造船不如買船。加之甲午海戰(zhàn)后，江南制造局因經(jīng)費(fèi)短缺無力造船、修船。自1885年起的20年間只造了5艘小鐵殼船和2艘小木船，致使船塢長期荒廢。
1904年冬，兩江總督周馥奉清廷之命到江南制造局考察，針對“近年以來商船裹足不前，兵輪反入洋塢修理”的不景氣局面，奏請清廷批準(zhǔn)將造修船部分從江南制造局劃分出來，船塢單獨(dú)建制，實(shí)行商務(wù)化經(jīng)營，史稱“局塢分家”。1905年夏，江南船塢成立，隸屬海軍，由R.B.Mauchan（前英商和豐造船廠經(jīng)理）負(fù)責(zé)經(jīng)營。
從1905到1911年，短短6年間，江南船塢造船136艘，并在開辦當(dāng)年就把借支的20萬兩開辦費(fèi)全部還清。民國成立后，江南船塢更名江南造船所，開始迎接長達(dá)25年的黃金歲月。
江南造船廠的黃金歲月
1918年，第一次世界大戰(zhàn)期間，江南造船所接下了中國第一張國外造船訂單：為美國政府運(yùn)輪部造4艘載重量10000噸、排水量14750噸的運(yùn)輸艦，兩年后交工完貨。這是中國造船業(yè)有史以來的最大工程，也是工業(yè)發(fā)達(dá)國家的首次政府訂貨，由此引起廣泛重視。
兩年后，四艘起著中國名字的美國船陸續(xù)下水，中外報(bào)刊競相報(bào)道，大贊“中國工業(yè)史，乃開一新紀(jì)元”。這一時(shí)期，江南造船所聲譽(yù)大增，進(jìn)入自江南制造局創(chuàng)辦以來的全盛時(shí)期，營業(yè)日見興旺，中外客戶前來定造、定修船舶者絡(luò)繹不絕。
1912至1926年間，造船所共造船369艘，總排水量14.4萬噸，平均每年造24.6艘，9600噸，年造船量居上海造船業(yè)之首。
1927年4月，江南造船所由國民政府海軍部管轄，并加以擴(kuò)建�？上Ш镁安婚L，淞滬抗戰(zhàn)后，江南造船所所在區(qū)域成為日軍轟炸的重災(zāi)區(qū)。1938年江南造船所被日軍侵占，其后一直未能恢復(fù)。1949年國民黨撤離上海時(shí)，將此處的船塢、船臺(tái)、發(fā)電機(jī)和主要車間炸毀，更使其喪失了基本生產(chǎn)能力。
1949年5月28日，時(shí)任上海市管制委員會(huì)主任的陳毅簽署了上海軍管會(huì)第一號(hào)命令，任命張?jiān)酁榻显齑姶�，正式接管江南造船所�?nbsp;
從1949年到1952年這四年中，江南造船所修理改裝各種艦艇130多艘次，其中重點(diǎn)修復(fù)了國民黨遺棄的“南京”、“濟(jì)南”、“廣州”、“武昌”號(hào)等軍艦，為人民海軍增強(qiáng)戰(zhàn)斗力作出了貢獻(xiàn)。1953年，老廠正式改名江南造船廠。盡管條件艱苦，工人師傅們只能在臨時(shí)用油毛氈、三合板搭起的簡易屋棚里加工船配件，但憑借上海工人“螞蟻啃骨頭”的精神，江南造船廠很快便在摸索中開始了自己的現(xiàn)代化進(jìn)程。即使在“文革”期間，廠里的生產(chǎn)也從未停滯過。
廠內(nèi)興建起新廠房、塔吊、船塢和車間，面積接近70公頃，達(dá)到歷史最大規(guī)模，中國第一臺(tái)萬噸水壓機(jī)、第一艘自行研制的國產(chǎn)萬噸輪“東風(fēng)”號(hào)、第一艘潛艇、第一艘護(hù)衛(wèi)艦均在此誕生。
1968年，由江南造船廠制造的第5艘“33”型潛艇成功下水，這艘全部采用國產(chǎn)材料和設(shè)備的“自力更生艇”向世人宣告我國潛艇建造進(jìn)入一個(gè)新階段：已具備從材料生產(chǎn)、設(shè)備制造到總裝建造的能力。
驅(qū)逐艦隊(duì)第一次橫渡太平洋
改革開放后，江南造船廠勇攀科技高峰，不但建造了6萬噸的船舶，還推出高技術(shù)、高附加值的船舶，諸如液化氣運(yùn)輸船、汽車滾裝船、石油儲(chǔ)油輪等。1979年，江南造船廠成功建造了我國第一代航天測量船“遠(yuǎn)望1”、“遠(yuǎn)望2”號(hào)和首艘大型遠(yuǎn)洋調(diào)查船“向陽紅10”號(hào)等，圓滿完成了周恩來親自圈定的“718”工程的“三型五船”的建造和部分設(shè)計(jì)任務(wù)。
1980年5月18日，“遠(yuǎn)望”1號(hào)、2號(hào)和遠(yuǎn)洋通訊船“向陽紅10號(hào)”遠(yuǎn)航南太平洋預(yù)定海域，完成配合遠(yuǎn)程運(yùn)載火箭的全程試驗(yàn)任務(wù)。
20世紀(jì)90年代，江南造船廠抓住香港泰昌祥輪船公司需要64000噸巴拿馬型散裝貨船的機(jī)遇，成功制造出“江南巴拿馬”型散貨船，并為此命名“祥瑞”號(hào)。“祥瑞”號(hào)投入航行4個(gè)多月，在大西洋、太平洋遇到極其惡劣的海況和11級(jí)強(qiáng)臺(tái)風(fēng)卻安然無恙，在國際航運(yùn)界贏得了聲譽(yù)。它在英國租船市場單獨(dú)掛牌，成為我國唯一列入該市場標(biāo)價(jià)系列的船型。
為了祖國的海疆永靖，江南造船廠投入大量的人力、物力，研造新型導(dǎo)彈驅(qū)逐艦。在攻克高強(qiáng)度特種鋼材的焊接、設(shè)備調(diào)試等許多技術(shù)難關(guān)后，第一艘112艦于1994年4月下水。同年，江南造船廠在全行業(yè)率先成為全國100家大中型企業(yè)首批建立現(xiàn)代企業(yè)制度試點(diǎn)單位之一，1996年改制為“江南造船（集團(tuán)）有限責(zé)任公司”。
1997年春天，江南造船廠制造的112艦、113艦等組成了編隊(duì)，出訪美洲四國和東南亞三國，開創(chuàng)了艦隊(duì)第一次成功地進(jìn)行橫渡太平洋的遠(yuǎn)航，在世界上引起強(qiáng)烈轟動(dòng)。
如今，占據(jù)全國九成造船噸位數(shù)的江南造船廠，整體規(guī)模和單位造船能力均居世界首位。正式入駐長興島后，它正以全新的姿態(tài)，立志實(shí)現(xiàn)“2015年中國第一軍工造船企業(yè)”的宏偉目標(biāo)。（摘自《國家人文歷史》2013年第24期 作者：湘北） |
