市場(chǎng)是推動(dòng)制造業(yè)發(fā)展的“無形之手”。全球郵輪旅游市場(chǎng)東移，勢(shì)必會(huì)催生郵輪制造業(yè)在中國的萌芽。但是，豪華郵輪的建造具有技術(shù)、資金和信息密集的特點(diǎn)，對(duì)船廠要求極高。因此––中國形成完整郵輪建造能力尚需時(shí)日。
建造的不是“郵輪”，而是“文化”
豪華郵輪作為一種高附加值船舶，其研發(fā)和建造技術(shù)長期以來集中在意大利、德國、芬蘭、法國等少數(shù)幾個(gè)歐洲國家。從數(shù)字來看，世界上80%以上的豪華郵輪均由芬蘭的阿克爾集團(tuán)、意大利的芬坎蒂尼集團(tuán)、法國的大西洋船廠和德國的邁爾船廠建造。2010年，歐洲郵輪產(chǎn)業(yè)給整個(gè)歐洲經(jīng)濟(jì)帶來的經(jīng)濟(jì)收入達(dá)352億歐元，其中140億歐元為直接收入。據(jù)估算，2011~2014年，歐洲船廠將建造23艘新郵輪，總投資近110億歐元。
工業(yè)與信息化部軍民結(jié)合司副司長曹志恒表示，郵輪被稱為“海上移動(dòng)的度假村”，其本身就是旅游目的地，而不是單純的交通工具。正是由于郵輪這種功能與普通商船相比存在根本的不同，其設(shè)計(jì)與建造的難點(diǎn)并不在于船舶本身，而是“功夫在船廠外”，不僅體現(xiàn)在郵輪的設(shè)計(jì)與建造能力方面，更體現(xiàn)在對(duì)文化理解、風(fēng)俗習(xí)慣和審美情趣等方面�！昂笳咝枰涣鞯慕ㄖに嚒⑽幕砟詈蜕盍�(xí)俗的積淀，所以說船廠建造的不是‘郵輪’，而是‘文化’�！彼L(fēng)趣地說。
已有200年歷史的意大利芬坎蒂尼集團(tuán)，就擁有深厚的積淀。在過去的200年里，該公司建造了幾百艘船，其中有65艘是郵輪。目前該公司手持和在建的郵輪訂單有9艘，既有針對(duì)高端客戶的奢侈型郵輪，也有相對(duì)中端的現(xiàn)代型郵輪。據(jù)該公司市場(chǎng)戰(zhàn)略經(jīng)理法布里奧·費(fèi)里介紹，在郵輪公司看來，郵輪的噸位越大，投資回報(bào)率就越高，因此所訂郵輪噸位有越來越大的趨勢(shì)。
法布里奧·費(fèi)里認(rèn)為，與普通商船相比，郵輪的設(shè)計(jì)與建造有兩個(gè)非常突出的特點(diǎn)。一是因?yàn)橐獫M足郵輪擁有者的需要，郵輪設(shè)計(jì)和建造方面一定要有很高的自由度�！皳碛姓呦胍摹迸c“造船廠以為擁有者想要的”之間存在著很大的差距，最后的郵輪成品一定是雙方經(jīng)過緊密溝通與合作才能完成的。二是在郵輪建造中，工程量的70%是供應(yīng)商提供部件、合作商提供中間產(chǎn)品等，只有30%是船廠具體完成的，因此，船廠一定要能夠管理復(fù)雜的供應(yīng)鏈。
曹志恒也表示，現(xiàn)代郵輪與普通商船相比，有非常不同的建造模式。在現(xiàn)代郵輪建造中，船廠并不負(fù)責(zé)郵輪建造的所有工程項(xiàng)目，而是會(huì)把船舶內(nèi)裝設(shè)計(jì)、艙室模塊制造、裝飾裝修等分包給不同企業(yè)，讓眾多專業(yè)公司分工協(xié)作，依靠合同協(xié)調(diào)來共同完成這項(xiàng)系統(tǒng)工程。比如被稱為全球十大豪華郵輪之一的“海洋航行者號(hào)”郵輪，其總布置由馬薩船廠集團(tuán)和皇家加勒比游輪公司共同完成，參與協(xié)作的還有瑞典、英國、挪威和美國的十幾家專業(yè)公司。在該船研制過程中，各方提出了眾多研究課題，各專業(yè)公司按其擅長的領(lǐng)域選擇課題，簽訂項(xiàng)目合同，彼此通力合作，齊頭并進(jìn)，保證了整個(gè)設(shè)計(jì)和建造過程的順利進(jìn)行。
郵輪旅游產(chǎn)業(yè)重心東移給亞洲船廠帶來機(jī)會(huì)
德國邁爾造船廠銷售經(jīng)理麥凱恩表示，目前郵輪旅游在歐美地區(qū)已經(jīng)基本飽和，而亞洲作為郵輪旅游的新興市場(chǎng)，潛力巨大。法布里奧·費(fèi)里也說，美國約有3%的人參與郵輪旅游，目前亞洲有40億人，但是乘坐郵輪的旅客所占的百分比還很低，亞洲中產(chǎn)階級(jí)可能會(huì)成為今后郵輪的主要消費(fèi)者。
目前，一種預(yù)測(cè)是，到2020年，全球郵輪旅客將達(dá)到2200萬人次，其中亞洲郵輪旅客將占20%。另一種預(yù)測(cè)更加樂觀：到2020年，亞洲郵輪旅客將從2012年的130萬人次增加到1000萬人次。雖然預(yù)測(cè)的具體數(shù)值不同，但都表明對(duì)亞洲新興市場(chǎng)的發(fā)展前景非�？春�。
不過，與歐美市場(chǎng)相比，目前在中國市場(chǎng)運(yùn)營的郵輪較少，且大部分郵輪原本是為歐美市場(chǎng)設(shè)計(jì)定制的，船齡較高，航線也比較短。因此，麥凱恩認(rèn)為，全球郵輪旅游產(chǎn)業(yè)重心東移，不僅帶來了更多新的郵輪目的地和游客，還將催生更多的郵輪建造需求。
英國PFJ海事咨詢有限公司首席顧問羅·杰克更是提出，如果按照2020年亞洲郵輪市場(chǎng)將擁有1000萬人次游客的預(yù)測(cè)，現(xiàn)有的郵輪和在建的郵輪加起來也無法滿足需要。他強(qiáng)調(diào)，今后幾年必須有更多的新郵輪被訂造和交付，其需求量將超出現(xiàn)有的、以歐洲船廠為主的世界郵輪制造業(yè)的整體生產(chǎn)能力。這將給亞洲船廠帶來很大的機(jī)會(huì)。
“目前，在郵輪設(shè)計(jì)、建造領(lǐng)域，傳統(tǒng)的局面已經(jīng)被打破，亞洲船廠正在崛起，開始參與競(jìng)爭�！绷_·杰克說，日本的三菱重工已經(jīng)成功接獲了阿依達(dá)郵輪公司的2艘豪華郵輪訂單，首制船已經(jīng)開始建造，韓國和中國的船廠也一直在努力進(jìn)入國際郵輪市場(chǎng)。
中國船廠亟須進(jìn)行郵輪技術(shù)儲(chǔ)備
對(duì)于包括中國在內(nèi)的亞洲船廠參與國際郵輪建造市場(chǎng)競(jìng)爭的前景，專家們總體上比較看好，同時(shí)提出了一些亞洲船廠需要面對(duì)的難點(diǎn)問題。
法布里奧·費(fèi)里強(qiáng)調(diào)：“根據(jù)經(jīng)驗(yàn)，要做好前沿的、現(xiàn)代化的郵輪建造，船廠必須具備全球領(lǐng)先的工程、基礎(chǔ)建設(shè)方面的技術(shù)能力。而且做到了這些依然不夠，船廠還必須有時(shí)尚理念以及統(tǒng)籌管理能力�！彼J(rèn)為，與歐洲同行相比，中國等亞洲地區(qū)的船廠恰恰是在時(shí)尚理念和統(tǒng)籌管理方面差距較大。此外，他說：“我們絕對(duì)不容許郵輪拖延交付，脫期在我們公司是不可能發(fā)生的。”而在他看來，中國船廠在這方面的聲譽(yù)明顯比不上日本和韓國的船廠。
羅·杰克認(rèn)為：“在郵輪建造方面，亞洲船廠可能會(huì)迅速趕上歐洲同行，但是，短期內(nèi)郵輪設(shè)計(jì)的專業(yè)技術(shù)優(yōu)勢(shì)還會(huì)繼續(xù)由歐洲保持�！彼硎�，長期以來，歐洲造船廠能夠擁有大批郵輪訂單，主要原因包括：造船價(jià)格具有競(jìng)爭力；通過不斷發(fā)展，所建郵輪一直保持更新?lián)Q代，品質(zhì)始終保持在較高水平；重要的郵輪配套承包商集中在歐洲；與郵輪公司建立了長期穩(wěn)定的合作關(guān)系，得到了郵輪公司的認(rèn)可，具有很好的信譽(yù)。相比較而言，盡管亞洲船廠在商船制造領(lǐng)域的評(píng)價(jià)頗高，但是，在郵輪設(shè)計(jì)、建造專業(yè)技術(shù)以及與郵輪相配套的重要承包商方面才剛起步。此外，亞洲船廠需要時(shí)間與經(jīng)驗(yàn)來獲得來自郵輪公司的信任和較高評(píng)價(jià)。
同時(shí)，羅·杰克認(rèn)為，過去很長一段時(shí)間以來，主要的郵輪制造廠都在歐洲，大部分郵輪的配套制造商也都聚集在歐洲的情況可能會(huì)出現(xiàn)新的變化。出于成本方面的考慮，加上更多的郵輪來到亞洲運(yùn)營，郵輪配件制造將出現(xiàn)“亞洲化”的趨勢(shì)。實(shí)際上，現(xiàn)在已經(jīng)有一些歐洲郵輪配件制造商在亞洲制造產(chǎn)品。因此，對(duì)于亞洲新崛起的郵輪制造廠來說，未來在配件供應(yīng)商方面將有更多選擇。
曹志恒認(rèn)為，中國船廠雖然已完成建造航行于長江三峽區(qū)域的近岸型郵輪以及河湖型郵輪，但中國的海洋郵輪設(shè)計(jì)建造產(chǎn)業(yè)還有很長的路要走，當(dāng)前中國船廠亟須進(jìn)行郵輪技術(shù)儲(chǔ)備。他指出，中國要想進(jìn)軍世界郵輪設(shè)計(jì)建造市場(chǎng)，首先需要對(duì)國外豪華郵輪的船型做深入研究，避免毫無頭緒地盲目摸索。同時(shí)，需要通過對(duì)豪華郵輪潛在客戶和休閑娛樂方式及發(fā)展方向進(jìn)行調(diào)研分析、定位，結(jié)合最新規(guī)則規(guī)范要求，適時(shí)推出航行于中、日、韓以及東南亞水域、以中國游客為主要服務(wù)對(duì)象的休閑娛樂型豪華郵輪。
他還表示，日本和韓國在發(fā)展郵輪業(yè)初期，都是通過投資和并購歐洲大型造船廠來迅速掌握郵輪建造技術(shù)和能力的，在郵輪產(chǎn)業(yè)發(fā)展上，中國也可以借鑒日韓經(jīng)驗(yàn)，與國外先進(jìn)企業(yè)合作，并爭取承接實(shí)船建造項(xiàng)目，進(jìn)而通過項(xiàng)目帶動(dòng)技術(shù)提升。這是推動(dòng)中國郵輪整體建造水平提升的捷徑。 |
