12月3～6日，作為2013年中國國際海事會展的重要協(xié)辦單位和參展商之一，中國船舶工業(yè)集團(tuán)公司在會展期間舉行了多場產(chǎn)品與技術(shù)推介會，向來自全球的專家、學(xué)者和與會嘉賓推介旗下多家成員單位研發(fā)設(shè)計(jì)的高技術(shù)環(huán)保型船舶、船舶配套產(chǎn)品和海洋工程裝備。其中，中國船舶及海洋工程設(shè)計(jì)研究院設(shè)計(jì)的18000TEU超大型集裝箱船、上海船舶研究設(shè)計(jì)院具有完全自主產(chǎn)權(quán)的新一代綠色環(huán)保型30.8萬噸超大型油船（VLCC）、江南造船（集團(tuán)）有限公司設(shè)計(jì)建造的83000立方米全冷式液化氣（VLGC）船，以及滬東中華造船（集團(tuán)）有限公司研發(fā)的5000立方米液化天然氣（LNG）加注船頗為引人關(guān)注。而世界首臺6G70ME-C9.2柴油機(jī)、“海博士”壓載水管理系統(tǒng)、“海洋石油981”號深水半潛式鉆井平臺、30萬噸浮式生產(chǎn)儲油船（FPSO）、SWS12000E型超深水鉆井船等產(chǎn)品也引來贊譽(yù)不斷，中船工業(yè)相關(guān)產(chǎn)品的設(shè)計(jì)水平和建造能力更是得到了參觀嘉賓的普遍肯定。
據(jù)介紹，為順應(yīng)低碳環(huán)保的發(fā)展趨勢，中船工業(yè)及其旗下船舶建造企業(yè)和設(shè)計(jì)研究機(jī)構(gòu)，致力開展綠色環(huán)保船型的關(guān)鍵技術(shù)研發(fā)。自從中船工業(yè)提出調(diào)整產(chǎn)品結(jié)構(gòu)、全面轉(zhuǎn)型升級的戰(zhàn)略發(fā)展思路之后，中船工業(yè)旗下不少船舶設(shè)計(jì)研究機(jī)構(gòu)根據(jù)自身的技術(shù)實(shí)力和未來市場發(fā)展的需要，以及國際海事新標(biāo)準(zhǔn)、新規(guī)范的要求，大力開發(fā)綠色環(huán)保船型，實(shí)施“精品船型”系列化戰(zhàn)略，以安全、環(huán)保、高效、節(jié)能為目標(biāo)，在加快主流船型升級換代的同時(shí)，還集中技術(shù)力量，加強(qiáng)市場研判，全力研發(fā)各類高效、經(jīng)濟(jì)船舶，并瞄準(zhǔn)世界船舶技術(shù)發(fā)展的主流趨勢，突出船舶設(shè)計(jì)的經(jīng)濟(jì)性和環(huán)保性，開發(fā)引導(dǎo)船舶技術(shù)發(fā)展的概念船型，做好船型儲備，引領(lǐng)行業(yè)發(fā)展。
中船工業(yè)科技部相關(guān)人士表示，此次中國國際海事會展聚集了船舶、海工、配套等領(lǐng)域優(yōu)秀的國際設(shè)計(jì)、研發(fā)、建造企業(yè)與機(jī)構(gòu)。中船工業(yè)希望借助此次會展打造一個(gè)技術(shù)交流的高端平臺，在展示自身設(shè)計(jì)、建造成果的同時(shí)，通過與國際知名制造商的溝通，了解相關(guān)機(jī)構(gòu)在設(shè)計(jì)建造市場的最新發(fā)展動態(tài)和未來趨勢，為中船工業(yè)進(jìn)一步推進(jìn)高技術(shù)、高附加值產(chǎn)品的開發(fā)積累經(jīng)驗(yàn)，為今后進(jìn)一步提升自身的設(shè)計(jì)建造能力奠定基礎(chǔ)。據(jù)了解，此次海事會展期間，中船工業(yè)連續(xù)4天舉辦了32場產(chǎn)品與技術(shù)推介會，內(nèi)容涵蓋三大主流船型、LNG船型、船用配套設(shè)備、海工鉆井裝備、海工輔助船、船舶輔助設(shè)計(jì)軟件，以及綠色環(huán)保理念在管理中的運(yùn)用等諸多領(lǐng)域，參與推介的企業(yè)和研究機(jī)構(gòu)多達(dá)９家。
此外，在產(chǎn)品與技術(shù)推介期間，上海外高橋造船有限公司、中國船舶工業(yè)系統(tǒng)工程研究院等單位還分別舉行了18000TEU超大型集裝箱船項(xiàng)目啟動儀式、全球航海運(yùn)營服務(wù)戰(zhàn)略合作協(xié)議簽約儀式等活動。
閃亮登場 重器頻現(xiàn)
船舶
散貨船
考慮到巴拿馬運(yùn)河拓寬以及國際相關(guān)環(huán)保節(jié)能標(biāo)準(zhǔn)的提升，上海船舶研究設(shè)計(jì)院對原先的“海豚”I系列散貨船型進(jìn)行升級換代，目前該院研究設(shè)計(jì)的“海豚”II系列船型的節(jié)能、環(huán)保和經(jīng)濟(jì)性能更加突出，相關(guān)參數(shù)和設(shè)計(jì)水準(zhǔn)與國外先進(jìn)的船舶設(shè)計(jì)機(jī)構(gòu)相比毫不遜色。其中，以6.4萬噸“海豚”型散貨船最具代表性。該船的二氧化碳排放量相比同類船型低25%，船舶能效設(shè)計(jì)指數(shù)（EEDI）也比規(guī)范要求的參考值低21%。
集裝箱船
為適應(yīng)班輪公司爭相訂造大船的趨勢，中國船舶及海洋工程設(shè)計(jì)研究院研發(fā)設(shè)計(jì)了以18000TEU、10000TEU集裝箱船為代表的系列集裝箱船船型。其中，18000TEU集裝箱船由上海外高橋造船有限公司承建，是迄今為止我國造船業(yè)承建的最大集裝箱船。該船具有良好的燃油經(jīng)濟(jì)性，日油耗量相對于正在運(yùn)營的同類型船舶降低了約30%。
此外，上海船舶設(shè)計(jì)研究院針對其研發(fā)的超靈便節(jié)能型支線集裝箱船進(jìn)行了推介。該院對從1100TEU到5380TEU的系列集裝箱船船型做了多項(xiàng)優(yōu)化，使其油耗降低、裝箱量增加。
油船
在油船方面，上海船舶研究設(shè)計(jì)院開發(fā)的具有完全獨(dú)立自主知識產(chǎn)權(quán)的30.8萬噸超大型油船（VLCC），是全新一代的綠色環(huán)保船型。該型船設(shè)計(jì)吃水20.5米，設(shè)計(jì)航速達(dá)15.5節(jié)，油耗低于80噸/天。其另一個(gè)突出特點(diǎn)是，采用獨(dú)特的防泥沙設(shè)計(jì)，通過邊壓載艙的特殊分割設(shè)計(jì)和獨(dú)特的通道設(shè)計(jì)，能有效防止船舶航行于泥沙較多港口時(shí)壓載水中可能出現(xiàn)泥沙淤積的情況，并保證船舶順利進(jìn)行日常維護(hù)。
液化氣船
江南造船（集團(tuán)）有限責(zé)任公司在設(shè)計(jì)建造83000立方米全冷式液化石油氣運(yùn)輸船（LPG）的過程中，實(shí)現(xiàn)了破艙穩(wěn)定性、結(jié)構(gòu)材料的選擇、獨(dú)立液貨艙的結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì)、液貨艙支承系統(tǒng)結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì)等多個(gè)方面的優(yōu)化。目前，江南造船已經(jīng)承接了國內(nèi)全部11艘大型液化氣體運(yùn)輸船（VLGC）的建造任務(wù)。
17.4萬立方米薄膜型電力推進(jìn)液化天然氣（LNG）船是滬東中華造船（集團(tuán)）有限公司自主研發(fā)的船型。該型船推進(jìn)方式靈活，可保證LNG船具有可靠性高、安全性好、震動小、供應(yīng)能力強(qiáng)的優(yōu)點(diǎn)，具有良好的經(jīng)濟(jì)性。
作為LNG船型研發(fā)建造的骨干企業(yè)，來自滬東中華的專家還在產(chǎn)品和技術(shù)推介會上介紹了其5000立方米LNG加注船、14.7萬立方米蒸汽透平LNG船、17.2萬立方米低速機(jī)+在液化裝置LNG船等船型的相關(guān)設(shè)計(jì)研發(fā)情況。
特種船
三維深水高性能物探船 三維深水高性能16纜物探船由中國船舶及海洋工程設(shè)計(jì)研究院研發(fā)設(shè)計(jì)，其航速與拖力達(dá)到較高水平，水下噪聲總級滿足176分貝要求。
新型5萬噸級半潛船 中國船舶及海洋工程設(shè)計(jì)研究院研發(fā)設(shè)計(jì)了自動化水平全球領(lǐng)先的新型5萬噸級半潛船。目前，該院已完成該型船的基本設(shè)計(jì)，完成了耐波性和風(fēng)阻試驗(yàn)等，正在進(jìn)行詳細(xì)設(shè)計(jì)。新型5萬噸級半潛船總長228米，型寬43米，型深13.5米，設(shè)計(jì)吃水10.3米，半潛吃水27米，設(shè)計(jì)航速達(dá)15節(jié)，具有很好的經(jīng)濟(jì)性，航行時(shí)阻力小，節(jié)油效果好，采用DP2定位動力系統(tǒng)。
38000立方米超大型耙吸式挖泥船 由中國船舶及海洋工程設(shè)計(jì)研究院牽頭，聯(lián)合上海航道局、廣州文沖船廠有限責(zé)任公司開發(fā)和研制的38000立方米超大型耙吸式挖泥船，采用適用于超大型耙吸式挖泥船的肥大球艏、雙艉鰭船型，可適應(yīng)深海挖泥、裝載、吹填的工作需要；采用雙連通甲板形式，可有效增加深海作業(yè)的深度；采用雙水下泵挖泥、雙艙內(nèi)泵吹岸的作業(yè)形式，泥艙為V型、泥門為方形；采用電驅(qū)驅(qū)動疏浚設(shè)備，可有效合理利用全船功率。
海工
海工鉆井平臺及鉆井船
在海洋工程裝備開發(fā)方面，此次產(chǎn)品與技術(shù)推介會也是“大腕”云集。其中，由美國F&G 公司、上海外高橋造船有限公司、七〇八所聯(lián)合設(shè)計(jì)，上海外高橋造船有限公司建造的“海洋石油981”號3000米深水半潛式鉆井平臺最為引人關(guān)注。在DP3動力定位模式下，“海洋石油981”號作業(yè)水深可達(dá)3050米，鉆井深度可達(dá)10000米，能夠適應(yīng)中國南海、巴西、墨西哥灣、西非等海域的作業(yè)環(huán)境。作為世界上最先進(jìn)的第六代深水半潛式鉆井平臺，其成功建造充分彰顯了中國制造的水準(zhǔn)和實(shí)力。
外高橋造船此次還推介了不少能夠適應(yīng)超深水作業(yè)環(huán)境的鉆井船。其中，SWS12000E型超深水鉆井船受到了業(yè)界廣泛關(guān)注。該型船最大作業(yè)深度可達(dá)3660米，配備DP3動力定位系統(tǒng)。其設(shè)計(jì)建造難度和性能指標(biāo)已經(jīng)不遜于韓國同類鉆井船。
在推介會上，有關(guān)專家還介紹了由外高橋造船、七〇八所和美國Flour Daniel工程公司聯(lián)合設(shè)計(jì)、外高橋造船建造的新一代30萬噸浮式生產(chǎn)儲油船（FPSO）。該船型的成功研發(fā)，意味著我國在FPSO的設(shè)計(jì)建造領(lǐng)域已經(jīng)達(dá)到了世界領(lǐng)先水平。此外，專家還對15萬噸級、17萬噸級等FPSO系列產(chǎn)品做了推介。
在自升式鉆井平臺方面，專家主要推介了JU2000E型自升式鉆井平臺和CJ46型自升式鉆井平臺等兩類產(chǎn)品。其中，JU2000E型自升式鉆井平臺由美國的F&G公司提供基本設(shè)計(jì)，外高橋造船參與設(shè)計(jì)，并負(fù)責(zé)建造。該型平臺為400英尺鉆井平臺，由三角形的主結(jié)構(gòu)和3個(gè)三角形的樁腿組成，最大鉆井作業(yè)深度可達(dá)到9150米。而外高橋造船承建的CJ46-X100-D自升式鉆井平臺由GustoMSC提供基本設(shè)計(jì)，最大作業(yè)水深達(dá)114.3米，最大可變載荷為3500噸，最大鉆井作業(yè)深度達(dá)到9144 米。
海工輔助船
上海船舶研究設(shè)計(jì)院對其自主研發(fā)、達(dá)到當(dāng)代國際先進(jìn)技術(shù)水平的電力推進(jìn)、動力定位、小水線面、深水作業(yè)、海底綜合檢測等高新技術(shù)海工輔助船舶進(jìn)行了推介，包括7200千瓦海洋救助/三用拖船、10000千瓦遠(yuǎn)洋救助拖船、4800馬力/6000馬力平臺供應(yīng)與油田守護(hù)船、8000馬力油田增產(chǎn)作業(yè)支持船，從4000馬力到8000馬力的多型破冰型多功能特殊海工輔助船等。
5000噸級大型起重鋪管船
面對海工市場對新的發(fā)展船舶鋪管能力和深度的新需求，中國船舶及海洋工程設(shè)計(jì)研究院研發(fā)設(shè)計(jì)了5000噸級大型起重鋪管船。該型船總長175米，型寬49米，型深 16米，航速為13節(jié)，配備DP3動力定位系統(tǒng)，起重能力為5000噸，鋪管深度達(dá)3000米。
信息與控制
ECDIS
中國船舶工業(yè)系統(tǒng)工程研究院推介了其自主研發(fā)生產(chǎn)的CSSC-SERI-ECDIS-D01型電子海圖顯示與信息系統(tǒng)（ECDIS）。該型電子海圖產(chǎn)品可綜合處理海洋地理信息、船舶航行狀態(tài)信息及其他海上信息，具備完善的信息查詢、船舶導(dǎo)航、輔助避碰、航行管理等功能，適用于國際通用的各大中型船舶，能有效降低客戶的運(yùn)營成本，保障航行安全。據(jù)悉，系統(tǒng)工程研究院已從英國勞氏船級社（LR）獲得該ECDIS的型式認(rèn)可證書，這標(biāo)志著該院自主研發(fā)生產(chǎn)的CSSC-SERI-ECDIS-D01型ECDIS已經(jīng)躋身國際主流產(chǎn)品的行列，并成為我國第一款通過LR認(rèn)證的ECDIS產(chǎn)品。
船舶智能運(yùn)行系統(tǒng)
中船電子科技有限公司推出了自主研發(fā)的船舶智能運(yùn)行與維護(hù)服務(wù)系統(tǒng)一攬子解決方案，從而突破了國外前沿核心技術(shù)壁壘，成為國內(nèi)首家成功完成船舶智能運(yùn)行與維護(hù)服務(wù)系統(tǒng)自主研發(fā)的企業(yè)。該系統(tǒng)與方案一經(jīng)推出，即受到參會嘉賓的高度關(guān)注，中船電科根據(jù)不同用戶需求提供“一套服務(wù)、三個(gè)系統(tǒng)、四類產(chǎn)品”的整體解決方案獲得廣泛稱贊。
機(jī)電
Nucas船舶初步設(shè)計(jì)系統(tǒng)
Nucas船舶初步設(shè)計(jì)系統(tǒng)是中國船舶及海洋工程設(shè)計(jì)研究院在此次海事會上重點(diǎn)推介的自研產(chǎn)品之一。該系統(tǒng)可作為船舶輔助設(shè)計(jì)手段，具有性價(jià)比高、數(shù)據(jù)集成、界面友好、支持多種接口的特點(diǎn)。目前，該系統(tǒng)已獲得主要船級社的型式認(rèn)可，并被國內(nèi)不少骨干船廠和航運(yùn)公司選用。
目前，中國船舶及海洋工程設(shè)計(jì)研究院人員正根據(jù)市場及用戶的需求，增加模塊，力求使Nucas未來成為集成初步設(shè)計(jì)、結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì)、舾裝設(shè)計(jì)的船舶和海洋工程設(shè)計(jì)系統(tǒng)。
“海博士”船舶壓載水系統(tǒng)
中國船舶工業(yè)集團(tuán)公司九江精密測試技術(shù)研究所最新自主研發(fā)的“海博士”船舶壓載水管理系統(tǒng)，采用了“過濾+紫外照射+光催化氧化”協(xié)同技術(shù)，處理效率高，處理過程中不添加任何化學(xué)及其他物質(zhì)，滅殺徹底，處理水可隨時(shí)直接排放，排放水對海洋環(huán)境無污染，滿足國際海事組織（IMO）和美國海岸警衛(wèi)隊(duì)（USCG）標(biāo)準(zhǔn)要求。同時(shí)，該系統(tǒng)的運(yùn)行和維護(hù)成本較低，關(guān)鍵器件壽命覆蓋船舶全壽命周期；自動化程度高，系統(tǒng)操作一鍵完成，運(yùn)行全過程自動控制、自動監(jiān)測，出現(xiàn)故障自動報(bào)警、自動分析和提示。該系統(tǒng)適用范圍廣，處理過程不受水質(zhì)鹽度影響，適用于各種水域以及各種船型。在安裝方面，該系統(tǒng)有集成式安裝和模塊分體安裝兩種模式。
動力
DC系列柴油機(jī)
安慶中船柴油機(jī)有限公司于2011年引進(jìn)日本大發(fā)公司（DAIHATSU） DC-17柴油機(jī)，2012年正式投入生產(chǎn)。安柴公司于2013年引進(jìn)日本大發(fā)公司DC-32柴油機(jī)，目前圖紙已經(jīng)全部國產(chǎn)化，部分零件已經(jīng)國產(chǎn)化，具備生產(chǎn)DC-32柴油機(jī)的能力。
DC-17分為5缸和6缸機(jī)，功率范圍分別為480～610千瓦、從2095～3844千瓦。DC-17、DC-32船用柴油機(jī)具有高可靠性、耐久性，高效環(huán)保、小型、輕量化等特點(diǎn)，安裝簡單，維修成本低。
世界首制6G70ME-C9.2柴油機(jī)
中船三井造船柴油機(jī)有限公司制造的6G70ME-C9.2柴油機(jī)入級挪威船級社，能夠被應(yīng)用在好望角型散貨船、巴拿馬型散貨船、阿芙拉型油船、紐卡斯?fàn)栃蜕⒇洿却蜕稀?nbsp;
在設(shè)計(jì)方面，6G70ME-C9.2柴油機(jī)采用了BE型軸瓦；三道CPR活塞環(huán)的設(shè)計(jì)減少了燃燒室氣體的竄漏情況發(fā)生，改善了氣缸狀況；使用3個(gè)噴油器/缸設(shè)計(jì)，可明顯降低油耗，氮氧化物的排放也達(dá)到相關(guān)標(biāo)準(zhǔn)。6G70ME-C9.2為世界首次制造的G70系列主機(jī)，中船三井造船柴油機(jī)有限公司也由此成為國內(nèi)首個(gè)進(jìn)行ME-C主機(jī)制造的企業(yè)。 |
