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    從5千噸級到50萬噸級，新港船舶重工有限責任公司依靠實力，不斷刷新著造船記錄。面對全球航運業(yè)、造船業(yè)的不景氣，新港船舶重工不斷創(chuàng)新，高附加值船舶正贏得國內和國際客戶認可。 
    船臺到船塢實現(xiàn)大飛躍 
    2012年8月13日，隨著為德國建造的14000噸16號船在公司新港廠區(qū)3萬噸級船臺順利下水，天津新港船舶重工有限責任公司新港廠區(qū)的兩座船臺光榮完成歷史使命，退出造船。它標志著新港船舶重工告別船臺造船方式，完全進入大船塢造船新時代。  
    進入21世紀，新港船舶重工船舶建造技術水平不斷提高，建造規(guī)范與國際完全接軌，公司造船不斷走向國際化、批量化、系列化，船舶出口到香港、日本、德國、緬甸、秘魯、古巴、南非、丹麥、巴哈馬、瑞士、波蘭及新加坡、美國、法國等十幾個國家和地區(qū)。在此過程中，兩座船臺發(fā)揮了重要作用。然而隨著船舶運輸向著大型化方向發(fā)展，造船技術向船塢造船發(fā)展成為必然。為此，公司投資建設50萬噸級和30萬噸級造船塢及相應的造船設備設施，在臨港經(jīng)濟區(qū)占地350萬平方米，已于2011年形成造船能力。目前，新港廠區(qū)的造船都已搬至臨港造修船基地。 
    2011年8月30日，新港船舶重工臨港造修船基地首制船――57000載重噸散貨船1號船OCEAN SKIPPER號在拖輪的拖帶下駛離基地50萬噸船塢。這是新港船舶重工臨港造修船基地建造的首艘船舶，標志著新港船舶重工由船臺造船向船塢造船的轉變。目前，新港船舶重工臨港造修船基地50萬噸船塢、30萬噸船塢均已建設完成，800噸吊車安裝調試完畢，舾裝碼頭、大型廠房等均已投入使用。臨港造修船基地形成年造船300萬載重噸、年修船200艘、年建設海洋工程4座的生產能力。
    打造國內首批節(jié)能船只 
    今年9月11日上午，天津新港船舶重工為法國船東建造的18萬載重噸散貨船首制船出塢。該船長292米、寬45米、航速14.5節(jié)，是目前天津市建造的最大噸位船舶。 
    在法國18萬載重噸散貨船出塢當天，新港船舶重工出口美國的4萬噸級節(jié)能環(huán)保散貨船舉行出塢儀式。這是國內首批節(jié)能型船，其節(jié)能環(huán)保技術屬世界一流，是3-4萬噸級靈便型散貨船的換代產品。據(jù)介紹，該批船日油耗量18噸/天，船速14節(jié)，續(xù)航力約為20000海里。 
    在建造之初，新港船舶重工對該18萬載重噸散貨船體線型、分艙結構、動力系統(tǒng)、能效分析、建造工藝等方面進行了大量的研究工作，尤其通過采用低阻力船型設計，對艏、艉線型進行最佳優(yōu)化，配合推進系統(tǒng)尾部節(jié)能裝置的設計，可使能效提至4%至6%。與原來同級別散貨船相比，該船結構自重降低約5%、載運能力提高至約40650噸，節(jié)省燃油消耗約25%，考核二氧化碳排放的能效設計指數(shù)（EEDI）將低于國際海事組織IMO設定的基準線20%左右。 
    新港船舶重工在研發(fā)轉化基地建設中發(fā)揮技術創(chuàng)新的示范作用，帶動天津乃至華北地區(qū)關聯(lián)經(jīng)濟和產業(yè)的發(fā)展，為濱海新區(qū)建設北方國際物流中心提供裝備制造服務，為新區(qū)建設北方國際航運中心提供配套服務，而且在完善天津港口功能服務上發(fā)揮著重要作用。